Europäische Union

Delegierte Verordnung (EU) 2017/654 der Kommission vom 19. Dezember 2016 zur Ergänzung der Verordnung (EU) 2016/1628 des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich technischer und allgemeiner Anforderungen in Bezug auf die Emissionsgrenzwerte und die Typgenehmigung von Verbrennungsmotoren für nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschinen und Geräte

Amtliche Ursprungsfassung

Quellenkennung: 32017R0654. Spätere Änderungen sind nicht automatisch in dieser Fassung enthalten.

Originaldateien und Anlagen

Weitere gespeicherte Fassungen

Durchsuchbarer Text in vereinfachter Darstellung. Tabellen, Abbildungen und verbindliche Gestaltung bitte anhand der Originaldateien prüfen.

ährend der Prüfung gemäß Nummer 7.1.5.3 berechnet. Alternativ dazu kann der Fs-Wert des gasförmigen Kraftstoffs in Gleichung 7-28 von Anhang VII verwendet werden. 7.1.5. Bestimmung der Molverhältnisse 7.1.5.1. Allgemeines Dieser Abschnitt wird zur Bestimmung der Molverhältnisse verwendet, wenn das Kraftstoffgemisch bekannt ist (exakte Methode). 7.1.5.2. Berechnung der Bestandteile des Kraftstoffgemischs Die Berechnung der Elementzusammensetzung des Kraftstoffgemischs erfolgt anhand der Gleichungen 8-2 bis 8-7: qmf = qmf1 + qmf2 (8-2) (8-3) (8-4) (8-5) (8-6) (8-7) Dabei ist: qm f1 der Massendurchsatz des Kraftstoffs 1 [kg/s] qm f2 der Massendurchsatz des Kraftstoffs 2 [kg/s] w H der Wasserstoffgehalt des Kraftstoffs [Massenprozent] w C der Kohlenstoffgehalt des Kraftstoffs [Massenprozent] w S der Schwefelgehalt des Kraftstoffs [Massenprozent] w N der Stickstoffgehalt des Kraftstoffs [Massenprozent] w O der Sauerstoffgehalt des Kraftstoffs [Massenprozent] Berechnung der Molverhältnisse von H, C, S, N und O im Verhältnis zu C für das Kraftstoffgemisch Die Berechnung der Atomverhältnisse (insbesondere des H/C-Verhältnisses α) ist in Anhang VII durch die Gleichungen 8-8 bis 8-11 vorgegeben: (8-8) (8-9) (8-10) (8-11) Dabei ist: w H der Wasserstoffgehalt des Kraftstoffs, Massenanteil [g/g] oder [Massenprozent] w C der Kohlenstoffgehalt des Kraftstoffs, Massenanteil [g/g] oder [Massenprozent] w S der Schwefelgehalt des Kraftstoffs, Massenanteil [g/g] oder [Massenprozent] w N der Stickstoffgehalt des Kraftstoffs, Massenanteil [g/g] oder [Massenprozent] w O der Sauerstoffgehalt des Kraftstoffs, Massenanteil [g/g] oder [Massenprozent] α das Molverhältnis für Wasserstoff (H/C) γ das Molverhältnis für Schwefel (S/C) δ das Molverhältnis für Stickstoff (N/C) ε das Molverhältnis für Sauerstoff (O/C) bezogen auf einen Kraftstoff CHαOεNδSγ 7.2. Molbasierte Emissionsberechnung Soweit in diesem Abschnitt nicht anders festgelegt, gilt Anhang VII Abschnitt 3. 7.2.1. NOx-Feuchtigkeitskorrektur Die Berechnung erfolgt anhand der Gleichung 7-102 von Anhang VII (Korrektur für Selbstzündungsmotoren). 7.2.2. Bestimmung des Abgasmassendurchsatzes ohne Verwendung eines Rohabgas-Durchsatzmessers Die Berechnung erfolgt anhand der Gleichung 7-112 von Anhang VII (Berechnung des Moldurchsatzes auf Grundlage der Ansaugluft). Lediglich bei Durchführung einer NRSC-Prüfung kann alternativ die Gleichung 7-113 von Anhang VII (Berechnung des Moldurchsatzes auf Grundlage des Kraftstoffmassendurchsatzes) verwendet werden. 7.2.3. Molverhältnisse zur Bestimmung der gasförmigen Bestandteile Die Ermittlung der Molverhältnisse unter Verwendung der momentanen Verhältnisse von flüssigem und gasförmigem Kraftstoff (bestimmt anhand von Messungen oder Berechnungen des momentanen Kraftstoffverbrauchs) erfolgt nach der exakten Vorgehensweise. Die momentanen Molverhältnisse gehen in die Gleichungen 7-91, 7-89 und 7-94 von Anhang VII für das kontinuierliche chemische Gleichgewicht ein. Die Bestimmung der Verhältnisse erfolgt entweder gemäß Nummer 7.2.3.1 oder Nummer 7.1.5.3. Gemischte oder mit einer Leitung zugeführte gasförmige Kraftstoffe können erhebliche Mengen an inerten Bestandteilen wie CO2 und N2 enthalten. Diese Bestandteile werden vom Hersteller entweder in die Berechnung der Atomverhältnisse gemäß Nummer 7.2.3.1 bzw. 7.1.5.3 einbezogen oder von den Atomverhältnissen ausgeschlossen und in zweckmäßiger Weise den Ansaugluftparametern für das chemische Gleichgewicht x O2int, x CO2int und x H2Oint in Nummer 3.4.3 von Anhang VII zugeschlagen. 7.2.3.1. Bestimmung der Molverhältnisse Die momentanen Molverhältnisse der Zahl der Wasserstoff-, Sauerstoff-, Schwefel- und Stickstoffatome gegenüber Kohlenstoffatomen im Kraftstoffgemisch für Zweistoffmotoren können anhand der Gleichungen 8-12 bis 8-15 berechnet werden: (8-12) (8-13) (8-14) (8-15) Dabei gilt: w i, fuel = Massenanteil des fraglichen Elements — C, H, O, S oder N — am flüssigen oder gasförmigen Kraftstoff ṁliquid ( t ) = momentaner Massendurchsatz an flüssigem Kraftstoff zum Zeitpunkt t [kg/h] ṁgas ( t ) = momentaner Massendurchsatz an gasförmigem Kraftstoff zum Zeitpunkt t [kg/h] In den Fällen, in denen der Absatzmassendurchsatz auf Grundlage des Kraftstoffgemischs berechnet wird, ist in Gleichung 7-111 anhand der Gleichung 8-16 zu berechnen: (8-16) Dabei gilt: w C = Massenanteil des Kohlenstoffs im Dieselkraftstoff oder gasförmigen Kraftstoff; ṁliquid = Massendurchsatz an flüssigem Kraftstoff [kg/h] ṁgas = Massendurchsatz an gasförmigem Kraftstoff [kg/h] 7.3. Bestimmung der CO2-Emissionen Soweit die Prüfung des Motors nicht in dynamischen Zyklen (NRTC und LSI-NRTC) oder RMC unter Rohabgasprobenentnahme erfolgt, gilt Anhang VII. 7.3.1 Bestimmung der CO2-Emissionen bei der Prüfung in dynamischen Zyklen (NRTC und LSI-NRTC) oder RMC unter Rohabgasprobenentnahme Die Berechnung der CO2-Emissionen aus dem im Abgas gemessenen CO2 gemäß Anhang VII kommt nicht zur Anwendung. Stattdessen gelten die folgenden Vorschriften: Der gemessene und prüfungsgemittelte Kraftstoffverbrauch wird anhand der Summe der momentanen Werte über den gesamten Zyklus bestimmt und als Grundlage für die Berechnung der prüfungsgemittelten CO2-Emissionen herangezogen. Die Masse jeder der verbrauchten Kraftstoffarten wird verwendet, um gemäß Abschnitt 7.1.5 das Molverhältnis für Wasserstoff und die Massenanteile des Kraftstoffgemischs zu bestimmen. Die korrigierte Gesamtkraftstoffmasse beider Kraftstoffarten m fuel,corr [g/Prüfung] und die Masse der CO2-Emissionen aus dem Kraftstoff m CO2, fuel [g/Prüfung] wird anhand der Gleichungen 8-17 und 8-18 ermittelt. (8-17) (8-18) Dabei gilt: m fuel = Gesamtkraftstoffmasse beider Kraftstoffarten [g/Prüfung] m THC = Masse der Gesamtkohlenwasserstoffemissionen im Abgas [g/Prüfung] m CO = Masse der Kohlenmonoxidemissionen im Abgas [g/Prüfung] w GAM = Schwefelgehalt der Kraftstoffarten [Massenprozent] w DEL = Stickstoffgehalt der Kraftstoffarten [Massenprozent] w EP = Sauerstoffgehalt des Kraftstoffes [Massenprozent] α = Molverhältnis der Kraftstoffe für Wasserstoff (H/C) [-] A C = Atommasse von Kohlenstoff: 12,011 [g/mol] A H = Atommasse von Wasserstoff: 1,0079 [g/mol] M CO = Molekülmasse von Kohlenmonoxid: 28,011 [g/mol] M CO2 = Molekülmasse von Kohlendioxid: 44,01 [g/mol] Die auf Harnstoff zurückzuführende CO2-Emission m CO2,urea [g/Prüfung] wird anhand der Gleichung 8-19 berechnet: (8-19) Dabei gilt: c urea = Harnstoff-Konzentration [ %] m urea = Gesamtverbrauch an Harnstoffmasse [g/Prüfung] M CO(NH2)2 = Molekülmasse von Harnstoff: 60,056 [g/mol] Daraufhin wird die Masse der CO2-Gesamtemission m CO2 [g/Prüfung] anhand der Gleichung 8-20 berechnet: m CO2 = m CO2,fuel + m CO2,urea (8-20) Die anhand der Gleichung 8-20 berechneten CO2-Gesamtemissionen werden zur Berechnung der bremsspezifischen CO2-Emissionen eCO2 [g/kWh] in Anhang VII Abschnitt 2.4.1.1 oder 3.8.1.1 verwendet. Gegebenenfalls wird die Berichtigung des CO2-Anteils im Abgas aufgrund des CO2-Gehalts des gasförmigen Kraftstoffs gemäß Anhang IX Anlage 3 vorgenommen. (1) Kraftstoffabhängig. (2) bei l = 2, trockener Luft, 273 K und 101,3 kPa. (3) u-Werte ± 0,2 % für folgende Massenverteilung: C = 58-76 %; H = 19-25 %; N = 0-14 % (CH4, G20, G23 und G25). (4) NMHC auf der Grundlage von CH2,93 (für Gesamt-HC ist der u gas–Faktor für CH4 zu verwenden). (5) u-Werte ± 0,2 % für folgende Massenverteilung: C3 = 27-90 %; C4 = 10-73 % (LPG Kraftstoffe A und B). Anlage 3 Mit Erdgas/Biomethan oder Flüssiggas und einem flüssigen Kraftstoff betriebene Zweistoffmotorentypen — Darstellung der Begriffsbestimmungen und grundlegende Anforderungen Typ GERcycle Leerlauf mit Flüssigkraftstoff Warmlauf mit Flüssigkraftstoff Betrieb nur mit Flüssigkraftstoff Betrieb bei Fehlen von Gas Bemerkungen 1A GERNRTC, hot ≥ 0,9 oder GERNRSC, ≥ 0,9 NICHT zulässig Nur im Wartungsbetrieb zulässig Nur im Wartungsbetrieb zulässig Wartungsbetrieb 1B GERNRTC, hot ≥ 0,9 oder GERNRSC ≥ 0,9 Nur im Flüssigkraftstoffbetrieb zulässig Nur im Flüssigkraftstoffbetrieb zulässig Nur im Flüssigkraftstoff- und Wartungsbetrieb zulässig Flüssigkraftstoffbetrieb 2A 0,1 < GERNRTC, hot < 0,9 oder 0,1 < GERNRSC < 0,9 Zulässig Nur im Wartungsbetrieb zulässig Nur im Wartungsbetrieb zulässig Wartungsbetrieb GERNRTC, hot ≥ 0,9 oder GERNRSC ≥ 0,9 Zulässig 2B 0,1 < GERNRTC, hot < 0,9 oder 0,1 < GERNRSC < 0,9 Zulässig Zulässig Zulässig Flüssigkraftstoffbetrieb GERNRTC, hot ≥ 0,9 oder GERNRSC ≥ 0,9 Zulässig 3A Weder definiert noch zulässig 3B GERNRTC, hot ≤ 0,1 oder GERNRSC ≤ 0,1 Zulässig Zulässig Zulässig Flüssig-kraft-stoffbetrieb ANHANG IX Bezugskraftstoffe 1. Technische Daten der Kraftstoffe für die Prüfung von Selbstzündungsmotoren 1.1. Typ: Diesel (nicht für den Straßenverkehr bestimmtes Gasöl) Parameter Einheit Grenzwerte (1) Prüfverfahren min. max. Cetanzahl (2) 45 56,0 EN-ISO 5165 Dichte bei 15 °C kg/m (3) 833 865 EN-ISO 3675 Siedeverlauf: 50 %-Punkt °C 245 — EN-ISO 3405 95 %-Punkt °C 345 350 EN-ISO 3405 — Siedeende °C — 370 EN-ISO 3405 Flammpunkt °C 55 — EN 22719 Filtrierbarkeitsgrenze (CFPP) °C — – 5 EN 116 Viskosität bei 40 °C mm2/s 2,3 3,3 EN-ISO 3104 Polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe Masse-% 2,0 6,0 IP 391 Schwefelgehalt (3) mg/kg — 10 ASTM D 5453 Kupferkorrosion — Klasse 1 EN-ISO 2160 Conradsonzahl (10 % Rückstand) Masse-% — 0,2 EN-ISO 10370 Aschegehalt Masse-% — 0,01 EN-ISO 6245 Gesamtverunreinigung mg/kg — 24 EN 12662 Wassergehalt Masse-% — 0,02 EN-ISO 12937 Säurezahl (starke Säure) mg KOH/g — 0,10 ASTM D 974 Oxidationsbeständigkeit (3) mg/ml — 0,025 EN-ISO 12205 Schmierfähigkeit (Durchmesser der Verschleißfläche nach HFRR bei 60 °C) μm — 400 CEC F-06-A-96 Oxidationsbeständigkeit bei 110 °C (3) H 20,0 — EN 15751 Fettsäuremethylester Volumen-prozent — 7,0 EN 14078 1.2. Typ: Ethanol für bestimmte Selbstzündungsmotoren (ED95) (1) Parameter Einheit Grenzwerte (4) Prüfverfahren (5) min. max. Gesamtalkohol (Ethanol einschließlich Gehalt an stärker gesättigten Alkoholen) Masse-% 92,4 EN 15721 Andere stärker gesättigte Monoalkohole (C3-C5) Masse-% 2,0 EN 15721 Methanol Masse-% 0,3 EN 15721 Dichte bei 15 °C kg/m3 793,0 815,0 EN ISO 12185 Säure, berechnet als Essigsäure % m/m 0,0025 EN 15491 Aussehen Hell und klar Flammpunkt °C 10 EN 3679 Trockenrückstand mg/kg 15 EN 15691 Wassergehalt Masse-% 6,5 EN 15489 (6) EN-ISO 12937 EN15692 Aldehyde, berechnet als Acetaldehyd Masse-% 0,0050 ISO 1388-4 Ester, berechnet als Ethylacetat Masse-% 0,1 ASTM D1617 Schwefelgehalt mg/kg 10,0 EN 15485 EN 15486 Sulfate mg/kg 4,0 EN 15492 Partikelverunreinigung mg/kg 24 EN 12662 Phosphor mg/l 0,20 EN 15487 Anorganisches Chlor mg/kg 1,0 EN 15484 oder EN 15492 Kupfer mg/kg 0,100 EN 15488 Elektrische Leitfähigkeit μS/cm 2,50 DIN 51627-4 oder prEN 15938 (1) Dem Ethanolkraftstoff können entsprechend den Herstellerinformationen Additive wie beispielsweise Zündverbesserer beigemischt werden, sofern keine negativen Begleiterscheinungen bekannt sind. Wenn diese Bedingungen erfüllt sind, ist die höchstzulässige Menge 10 Massen-%. 2. Technische Daten der Kraftstoffe für die Prüfung von Fremdzündungsmotoren 2.1. Typ: Benzin (E10) Parameter Einheit Grenzwerte (7) Prüfverfahren (8) min. max. Research-Oktanzahl, ROZ 91,0 98,0 EN ISO 5164:2005 (9) Motoroktanzahl, MOZ 83,0 89,0 EN ISO 5163:2005 (9) Dichte bei 15 °C kg/m3 743 756 EN ISO 3675 EN ISO 12185 Dampfdruck kPa 45,0 60,0 EN-ISO 13016-1 (DVPE) Wassergehalt Maximal 0,05 Vol.-% Aussehen bei – 7 °C: Hell und klar EN 12937 Siedeverlauf: — bei 70 °C verdampft Vol.-% 18,0 46,0 EN-ISO 3405 — bei 100 °C verdampft Vol.-% 46,0 62,0 EN-ISO 3405 — bei 150 °C verdampft Vol.-% 75,0 94,0 EN-ISO 3405 — Siedeende °C 170 210 EN-ISO 3405 Rückstand Vol.-% — 2,0 EN-ISO 3405 Analyse der Kohlenwasserstoffe: — Olefine Vol.-% 3,0 18,0 EN 14517 EN 15553 — Aromaten Vol.-% 19,5 35,0 EN 14517 EN 15553 — Benzol Vol.-% — 1,0 EN 12177 EN 238 oder EN 14517 — Alkane Vol.-% anzugeben EN 14517 EN 15553 Kohlenstoff-Wasserstoff-Verhältnis anzugeben Kohlenstoff-Sauerstoff-Verhältnis anzugeben Induktionszeit (10) Minuten 480 EN-ISO 7536 Sauerstoffgehalt (11) Masse-% 3,3 (14) 3,7 EN 1601 EN 13132 EN 14517 Abdampfrückstand mg/ml — 0,04 EN-ISO 6246 Schwefelgehalt (12) mg/kg — 10 /EN ISO 20846 /EN ISO 20884 Kupferkorrosion (3 Stunden bei 50 °C) Korrosionsgrad — Klasse 1 EN-ISO 2160 Bleigehalt mg/l — 5 EN 237 Phosphorgehalt (13) mg/l — 1,3 ASTM D 3231 Ethanol Vol.-% 9,0 (14) 10,2 (14) EN 22854 2.2. Typ: Ethanol (E85) Parameter Einheit Grenzwerte (15) Prüfverfahren min. max. Research-Oktanzahl, ROZ 95,0 — EN ISO 5164 Motoroktanzahl, MOZ 85,0 — EN ISO 5163 Dichte bei 15 °C kg/m3 anzugeben ISO 3675 Dampfdruck kPa 40,0 60,0 EN-ISO 13016-1 (DVPE) Schwefelgehalt (16) mg/kg — 10 EN 15485 oder EN 15486 Oxidationsbeständigkeit Minuten 360 EN ISO 7536 Gehalt an Abdampfrückstand (mit Lösungsmittel ausgewaschen) mg/100 ml — 5 EN-ISO 6246 Aussehen Dieses ist bei Umgebungstemperatur bzw. bei 15 °C zu bestimmen, je nachdem, was höher ist. Hell und klar, sichtlich frei von gelösten oder ausgefällten Verunreinigungen Sichtprüfung Ethanol und höhere Alkohole (17) Vol.-% 83 85 EN 1601 EN 13132 EN 14517 E DIN 51627-3 Höhere Alkohole (C3-C8) Vol.-% — 2,0 E DIN 51627-3 Methanol. Vol.-% 1,00 E DIN 51627-3 Benzin (18) Vol.-% Rest EN 228 Phosphor mg/l 0,20 (19) EN 15487 Wassergehalt Vol.-% 0,300 EN 15489 oder EN 15692 Gehalt anorganischen Chlors mg/l 1 EN 15492 pHe 6,5 9,0 EN 15490 Kupferstreifenkorrosion (3 Stunden bei 50 °C) Korrosionsgrad Klasse 1 EN-ISO 2160 Säuregehalt (angegeben als Essigsäure — CH3COOH) Masse-% (mg/l) — 0,0050 (40) EN 15491 Elektrische Leitfähigkeit μS/cm 1,5 DIN 51627-4 oder prEN 15938 Kohlenstoff-Wasserstoff-Verhältnis anzugeben Kohlenstoff-Sauerstoff-Verhältnis anzugeben 3. Technische Daten der gasförmigen Kraftstoffe für Ein- und Zweistoffmotoren 3.1. Typ: LPG Parameter Einheit Kraftstoff A Kraftstoff B Prüfverfahren Zusammensetzung: EN 27941 C3-Gehalt Vol.-% 30 ± 2 85 ± 2 C4-Gehalt Vol.-% Rest (20) Rest (20) < C3, > C4 Vol.-% max. 2 max. 2 Olefine Vol.-% max. 12 max. 15 Abdampfrückstand mg/kg max. 50 max. 50 EN 15470 Wasser bei 0 °C wasserfrei wasserfrei EN 15469 Gesamtschwefelgehalt einschließlich Geruchsstoff mg/kg max. 10 max. 10 EN 24260, ASTM D 3246, ASTM 6667 Schwefelwasserstoff keiner keiner EN ISO 8819 Kupferstreifenkorrosion (1 Stunde bei 40 °C) Korrosionsgrad Klasse 1 Klasse 1 ISO 6251 (21) Geruch Eigengeruch Eigengeruch Motor-Oktanzahl (22) min. 89,0 min. 89,0 EN 589 Anhang B 3.2. Typ: Erdgas/Biomethan 3.2.1. Spezifikation für Bezugskraftstoffe mit festen Eigenschaften (z. B. aus einem verschlossenen Behälter) Alternativ zu den hier genannten Bezugskraftstoffen können die gleichwertigen Kraftstoffe nach Nummer 3.2.2 verwendet werden. Merkmale Einheiten Basis Grenzwerte Prüfverfahren min. max. Bezugskraftstoff GR Zusammensetzung: Methan 87 84 89 Ethan 13 11 15 Rest1 Mol.-% — — 1 ISO 6974 Schwefelgehalt mg/m3 2 — 10 ISO 6326-5 Anmerkungen: 1 Inertgase + C2+ 2 Im Normalzustand bei 293,2 K (20 °C) und 101,3 kPa zu bestimmen. Bezugskraftstoff G23 Zusammensetzung: Methan 92,5 91,5 93,5 Rest (1) Mol.-% — — 1 ISO 6974 N2 Mol.-% 7,5 6,5 8,5 Schwefelgehalt mg/m3 (2) — — 10 ISO 6326-5 Anmerkungen: (1) Inertgase (andere als N2) + C2+ C2+ (2) Zu bestimmen bei 293,2 K (20 °C) und 101,3 kPa. Bezugskraftstoff G25 Zusammensetzung: Methan Mol.-% 86 84 88 Rest (1) Mol.-% — — 1 ISO 6974 N2 Mol.-% 14 12 16 Schwefelgehalt mg/m3 (2) — — 10 ISO 6326-5 Anmerkungen: (1) Inertgase (andere als N2) + C2+ C2+ (2) Zu bestimmen bei 293,2 K (20 °C) und 101,3 kPa. Bezugskraftstoff G20 Zusammensetzung: Methan Mol.-% 100 99 100 ISO 6974 Rest (23) Mol.-% — — 1 ISO 6974 N2 Mol.-% ISO 6974 Schwefelgehalt mg/m3 (24) — — 10 ISO 6326-5 Wobbe-Index (netto) MJ/m3 (25) 48,2 47,2 49,2 3.2.2. Spezifikation für Bezugskraftstoff aus einer Leitung mit Beimischung anderer Gase, deren Eigenschaften durch Messungen vor Ort bestimmt werden. Alternativ zu den hier genannten Bezugskraftstoffen können die gleichwertigen Bezugskraftstoffe nach Nummer 3.2.1 verwendet werden. 3.2.2.1. Grundlage jedes aus einer Leitung stammenden Bezugskraftstoffes (GR, G20 usw.) ist Gas aus einem öffentlichen Versorgungsnetz, dem — soweit zum Erreichen der entsprechenden Spezifikation der Lambda-Verschiebung (Sλ) nach Tabelle 9.1 erforderlich — ein Gemisch der folgenden handelsüblichen (26) Gase beigemengt wird: a) Kohlendioxid; b) Ethan; c) Methan; d) Stickstoff; e) Propan. 3.2.2.2. Der Wert von Sλ des resultierenden Gemischs von Leitungsgas und Beimischungsgas muss innerhalb der nach Tabelle 9.1 für den betreffenden Bezugskraftstoff zulässigen Bandbreite liegen. Tabelle 9.1. Vorgeschriebene Sλ-Bandbreite für jeden Bezugskraftstoff Bezugskraftstoff Sλ min. Sλ max. GR (27) 0,87 0,95 G20 0,97 1,03 G23 1,05 1,10 G25 1,12 1,20 3.2.2.3. Der Prüfbericht für jeden Prüflauf muss folgende Angaben enthalten: a) Aus der Liste in Nummer 3.2.2.1 ausgewählte Beimischungsgase; b) Sλ-Wert des resultierenden Kraftstoffgemischs; c) Methanzahl (MN) des resultierenden Kraftstoffgemischs. 3.2.2.4. Die Anforderungen der Anlagen 1 und 2 sind in Bezug auf die Bestimmung der Eigenschaften der Leitungs- und Beimischungsgase, die Bestimmung von Sλ und MN der resultierenden Gasgemische sowie die Überprüfung der Mischungskonstanz während der Prüfung zu erfüllen. 3.2.2.5. Enthält einer oder mehrere der Gasströme (Leitungsgas und Beimischungsgase) mehr als einen vernachlässigbaren CO2-Anteil, so ist die Berechnung der spezifischen CO2-Emissionen in Anhang VII gemäß Anlage 3 zu korrigieren. (1) Bei den Werten der technischen Daten handelt es sich um „tatsächliche Werte“. Bei der Festlegung ihrer Grenzwerte wurden die Bestimmungen des ISO-Dokuments 4259 „Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test“ angewendet, und bei der Festlegung eines Mindestwerts wurde eine Mindestdifferenz von 2R über Null berücksichtigt; bei der Festlegung eines Höchst- und Mindestwertes beträgt die Mindestdifferenz 4R (R = Reproduzierbarkeit). Unabhängig von dieser aus statistischen Gründen getroffenen Festlegung muss der Hersteller des Kraftstoffs dennoch anstreben, dort, wo ein Höchstwert von 2R festgelegt ist, den Wert Null zu erreichen, und dort, wo Ober- und Untergrenzen festgelegt sind, den Mittelwert zu erreichen. Falls Zweifel daran bestehen, ob ein Kraftstoff die Anforderungen erfüllt, gelten die Bestimmungen von ISO 4259. (2) Der Cetanzahlbereich entspricht nicht dem vorgeschriebenen Mindestbereich von 4R. Bei Streitigkeiten zwischen Kraftstofflieferanten und -verbrauchern dürfen zu deren Lösung die Bestimmungen von ISO 4259 herangezogen werden, sofern anstelle von Einzelmessungen Wiederholungsmessungen in für die notwendige Genauigkeit ausreichender Anzahl vorgenommen werden. (3) Obwohl die Oxidationsbeständigkeit überwacht wird, ist die Lagerfähigkeitsdauer wahrscheinlich begrenzt. Es wird empfohlen, sich auf Herstellerempfehlungen hinsichtlich Lagerbedingungen und -beständigkeit zu stützen. (4) Die in der Spezifikation angegebenen Werte sind „tatsächliche Werte“. Bei der Festlegung ihrer Grenzwerte wurden die Bestimmungen des ISO-Dokuments 4259 „Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test“ angewendet, und bei der Festlegung eines Mindestwerts wurde eine Mindestdifferenz von 2R über Null berücksichtigt; bei der Festlegung eines Höchst- und Mindestwertes beträgt die Mindestdifferenz 4R (R = Reproduzierbarkeit). Unabhängig von dieser aus statistischen Gründen getroffenen Festlegung muss der Hersteller des Kraftstoffs dennoch anstreben, dort, wo ein Höchstwert von 2R festgelegt ist, de