Beschluss (EU) 2025/2453 der Kommission vom 26. November 2024 in der Sache SA.101557 (2023/NN, ex-2022/PN) — Frankreich — Seeverkehrsverbindungen nach Korsika (2023-2030) (Bekannt gegeben unter Aktenzeichen C(2024) 8473)

Amtliche Ursprungsfassung

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(307) Abschnitt 5.3.2.2. (308) Der angemessene Gewinn wird ex ante (auf der Grundlage der erwarteten Gewinne und nicht auf der Grundlage der erzielten Gewinne) ermittelt, um dem Unternehmen nicht den Anreiz zu nehmen, bei der Durchführung von nicht in den Rahmen der Dienstleistungen von allgemeinem wirtschaftlichem Interesse fallenden Tätigkeiten Effizienzgewinne zu erzielen. (309) Urteil vom 12. Februar 2008, BUPA, (T-289/03, ECLI:EU:C:2008:29, Rn. 220 und 222). (310) Die Kommission stellt fest, dass bei hoher Nachfrage die von Corsica Linea und La Méridionale auf den Strecken zwischen Marseille und Ajaccio, Bastia, L’Île-Rousse und Porto-Vecchio eingesetzten Schiffe fast vollständig ausgelastet sein sollten (rund 90 % der Frachtkapazität des Schiffes würden zu Spitzenzeiten genutzt). (311) Beschluss 2013/435/EU. (312) Siehe beispielsweise den Beschluss 2012/321/EU der Kommission vom 25. Januar 2012 über die Maßnahme SA.14588 (C 20/09) Belgiens zugunsten von De Post — La Poste (jetzt „bpost“ ) (ABl. L 170 vom 29.6.2012, S. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec/2012/321/oj); Beschluss vom 1. August 2014 in der Sache SA.35608 — Hellenic Post — Compensation for the financing of the universal postal service (ABl. C 348 vom 3.10.2014, S. 48) und Beschluss vom 29. Januar 2016 in der Sache SA.41702 — Ireland — Risk Equalisation Scheme (ABl. C 104 vom 18.3.2016, S. 2). (313) Diese Methode wurde im Beschluss (EU) 2022/348 der Kommission vom 17. Juni 2021 über die von Italien und der Region Toskana durchgeführten Maßnahmen SA.32014, SA.32015, SA.32016 (2011/C) (ex 2011/NN) zugunsten von Toremar und seinem Erwerber Moby angewandt (ABl. L 64 vom 2.3.2022, S. 6, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec/2022/348/oj). (314) Die Schätzung der Frachtnachfrage beruht auf historischen Daten (Erwägungsgrund 224), aus denen hervorgeht, dass Fracht mit Zugmaschine nur etwa 20 % des gesamten zwischen 2016 und 2020 zwischen Marseille und Korsika beförderten Güterverkehrs ausmachte (Erwägungsgrund 54). Da 20 % der Nachfrage nach Fracht mit Zugmaschine zwischen Marseille und Toulon als substituierbar angesehen werden, gelten insgesamt nur 4 % der gesamten Frachtnachfrage als substituierbar zwischen Marseille und Toulon. (315) Die Ergebnisse der öffentlichen Konsultationen sind unter folgendem Link zu finden: https://www.isula.corsica/Synthese-des-resultats-des-consultations-publiques-sur-le-transport-maritime-entre-la-Corse-et-le-continent-francais_a4936.html?preview=1 (abgerufen am 18. Oktober 2024), und die anderen Punkte unter folgendem Link: https://www.isula.corsica/assemblea/docs/rapports/2022E6370-.pdf (abgerufen am 18. Oktober 2024). ELI: http://data.europa.eu/eli/dec/2025/2453/oj ISSN 1977-0642 (electronic edition)