Delegierte Verordnung (EU) 2024/1107 der Kommission vom 13. März 2024 zur Ergänzung der Verordnung (EU) 2018/1139 des Europäischen Parlaments und des Rates durch Festlegung detaillierter Vorschriften in Bezug auf die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit zulassungspflichtiger unbemannter Luftfahrzeugsysteme und deren Komponenten und die Erteilung von Genehmigungen für Organisationen und Personen, die diese Tätigkeiten ausführen

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nweisung befolgt werden, sofern von der Agentur nichts anderes vorgegeben wird. ML.UAS.304 Modifikationen und Reparaturen a) Jegliche Schäden an einem UAS oder an einer Komponente für den Einbau in das UAS müssen vor der Reparatur bewertet werden. b) Für die Durchführung von Modifikationen und Reparaturen am UAS oder an seinen Komponenten müssen diese Modifikationen und Reparaturen entweder 1. von der Agentur genehmigt sein, oder 2. von einer nach Anhang I (Teil 21) der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 zugelassenen Entwicklungsorganisation genehmigt sein, oder 3. in den Anforderungen nach Anhang I (Teil 21) Punkt 21.A.90B oder Punkt 21.A.431B der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 enthalten sein. ML.UAS.305 System für die Aufzeichnungen über die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit des UAS a) Für jedes durch die Eintragungskennzeichnung des unbemannten Luftfahrzeugs sowie das Muster und die Seriennummer des Steuerungs- und Überwachungsgeräts (CMU) identifizierbares UAS muss ein System zur Aufzeichnung der Informationen über die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit des UAS eingerichtet werden. Dieses System muss von dem Fernpiloten und den an der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit des UAS beteiligten Personen verwendet werden. b) Im System für die Aufzeichnungen über die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit von unbemannten Luftfahrzeugsystemen muss Folgendes erfasst werden: 1. das Datum des Eintrags und die entsprechende Gesamtnutzung in den für das UAS relevanten Parametern (z. B. Flugstunden, Kalenderzeit oder Flugzyklen), 2. Einzelheiten zu den am UAS durchgeführten Instandhaltungsarbeiten, insbesondere alle Freigabebescheinigungen nach Punkt ML.UAS.801 oder ML.UAS.803, 3. Einzelheiten zum Einbau des Steuerungs- und Überwachungsgeräts, insbesondere die nach Punkt ML.UAS.805 erforderliche Freigabebescheinigung (CRS), wenn ein solcher Einbau vom Inhaber der Entwurfsgenehmigung (DAH) vorgeschrieben ist, 4. der Nachweis über die zufriedenstellende Durchführung der UA-Vorfluginspektion, 5. Informationen, die für notwendig erachtet werden, um die Aufrechterhaltung der Flugsicherheit zu gewährleisten, 6. der aktuelle Wägebericht, wenn diese Informationen vom UA-Hersteller zur Verfügung gestellt werden, 7. alle sonstigen Daten, die zum Nachweis der Einhaltung von Buchstabe g erforderlich sind. c) In Bezug auf Komponenten, die Lufttüchtigkeitsbeschränkungen unterliegen, müssen zusätzlich zum genehmigten Freigabedokument (EASA-Formblatt 1 oder gleichwertig) folgende Informationen in das Aufzeichnungssystem eingetragen werden: 1. Bezeichnung und Identifizierung der Komponente(n), 2. das Muster, die Seriennummer und, sofern zutreffend, das Eintragungskennzeichen des unbemannten Luftfahrzeugs, des Steuerungs- und Überwachungsgeräts oder der Komponente, in das/die die betreffende Komponente eingebaut wurde, zusammen mit dem Verweis auf die für den Einbau und den Ausbau der Komponente relevanten Instandhaltungsaufzeichnungen, 3. das Datum des Eintrags und die kumulierte Gesamtnutzung der entsprechenden Komponente in den für die betreffende Komponente relevanten Parametern. d) Damit dem Fernpiloten ein aktueller Status vorliegt, muss jeder Eintrag so bald wie möglich nach Abschluss der Aufgabe vorgenommen werden. e) Alle Einträge in die Aufzeichnungen über die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit des UAS müssen klar und genau sein. Wenn es erforderlich ist, einen Eintrag zu korrigieren, so muss die Korrektur in einer Weise erfolgen, die den Originaleintrag deutlich erkennen lässt. f) Das Aufzeichnungssystem muss Bordbücher für das unbemannte Luftfahrzeug, das Steuerungs- und Überwachungsgerät und gegebenenfalls für die Komponenten enthalten, die Lufttüchtigkeitsbeschränkungen unterliegen. g) Im System für die Aufzeichnungen über die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit von unbemannten Luftfahrzeugsystemen muss Folgendes enthalten sein: 1. der aktuelle Stand der von der zuständigen Behörde als unmittelbare Reaktion auf ein Sicherheitsproblem erlassenen Maßnahmen, 2. der aktuelle Stand von Änderungen und Reparaturen, 3. der aktuelle Stand der Einhaltung des UAS-Instandhaltungsprogramms, 4. der aktuelle Status von Komponenten, die Lufttüchtigkeitsbeschränkungen unterliegen, 5. die aktuelle Liste aufgeschobener Instandhaltungsarbeiten. h) Die Aufzeichnungen müssen für die folgenden Zeiträume aufbewahrt werden: 1. die unter Buchstabe b Nummern 2 und 3 genannten Aufzeichnungen bis zu dem Zeitpunkt, zu dem die in den Aufzeichnungen enthaltenen Informationen durch neue in Bezug auf Umfang und Detail gleichwertige Informationen ersetzt werden, mindestens jedoch für einen Zeitraum von 36 Monaten nach der Instandhaltung bzw. der Freigabe des CMU-Einbaus, 2. die unter Buchstabe b Nummern 1 und 7 und unter Buchstabe c genannten Aufzeichnungen für einen Zeitraum von mindestens 12 Monaten, nachdem das UAS oder die Komponente endgültig außer Betrieb genommen wurde, 3. die unter Buchstabe b Nummern 4 bis 6 genannten Aufzeichnungen mindestens für einen Zeitraum von 36 Monaten nach der Eingabe in das Aufzeichnungssystem, 4. falls die unter Buchstabe h Nummer 1 genannten Aufzeichnungen nicht ersetzt werden, 12 Monate nachdem das unbemannte Luftfahrzeug oder das CMU endgültig außer Betrieb genommen wurde. ML.UAS.307 Übergabe der Aufzeichnungen über die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit des UAS a) Wird ein unbemanntes Luftfahrzeug auf Dauer von einem Eigentümer an einen anderen übergeben, so müssen die relevanten Aufzeichnungen über die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit nach Punkt ML.UAS.305 ebenfalls übergeben werden. b) Der Eigentümer des unbemannten Luftfahrzeugs muss sicherstellen, dass bei vertraglicher Verpflichtung einer Teil-CAO.UAS-Organisation die Aufzeichnungen über die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit nach Punkt ML.UAS.305 ebenfalls an diese Organisation übergeben werden. c) Die Fristen für die Aufbewahrung der Aufzeichnungen nach Punkt ML.UAS.305(h) gelten weiterhin für den neuen Eigentümer oder die Teil-CAO.UAS-Organisation. UNTERABSCHNITT D INSTANDHALTUNGSNORMEN ML.UAS.401 Instandhaltungsunterlagen a) Für die Instandhaltung des UAS müssen die anzuwendenden Instandhaltungsunterlagen verwendet und befolgt werden. b) Im Sinne dieses Anhangs gelten als „anzuwendende Instandhaltungsunterlagen“ 1. alle geltenden Anforderungen, Verfahren, Standards oder Informationen, die von der zuständigen Behörde oder der Agentur herausgegeben werden, 2. alle anzuwendenden Lufttüchtigkeitsanweisungen, 3. die anzuwendenden Anweisungen zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit (ICA) und sonstige Instandhaltungsanweisungen, die vom Inhaber der Musterzulassung, vom Inhaber einer ergänzenden Musterzulassung und jeglichen anderen Organisationen herausgegeben wurden, die gemäß Anhang I (Teil-21) der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 diese Unterlagen veröffentlichen, 4. die vom Komponentenhersteller veröffentlichten und für den Inhaber der Entwurfsgenehmigung annehmbaren Instandhaltungsanweisungen, im Falle von Komponenten, die vom Inhaber der Entwurfsgenehmigung zum Einbau genehmigt wurden. ML.UAS.403 Mängel am UAS a) Mängel am UAS, durch die die Flugsicherheit ernsthaft gefährdet wird, müssen vor einem weiteren Flug behoben werden. b) Folgende Personen können entscheiden, ob ein Mangel die Flugsicherheit nicht ernsthaft gefährdet, und die Behebung des Mangels zurückstellen: 1. der Fernpilot oder das freigabeberechtigte Personal in Bezug auf Mängel, die nicht erforderliche UAS-Ausrüstung betreffen, 2. der Fernpilot oder das freigabeberechtigte Personal in Bezug auf Mängel, die erforderliche UAS-Ausrüstung betreffen, wobei die Mindestausrüstungsliste oder die Konfigurationsabweichungsliste zu verwenden ist, 3. das freigabeberechtigte Personal in Bezug auf andere als die unter Buchstabe b Nummern 1 und 2 genannten Mängel. c) Mängel am UAS, die die Flugsicherheit nicht ernsthaft gefährden, müssen, soweit praktikabel, nach dem Zeitpunkt ihrer Feststellung und innerhalb der in den Instandhaltungsunterlagen oder der Mindestausrüstungsliste festgelegten Fristen behoben werden. d) Sämtliche vor dem Flug nicht behobenen Mängel müssen in dem unter Punkt ML.UAS.305 genannten System zur Erfassung der Aufzeichnungen über die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit des UAS erfasst werden, und dem Fernpiloten muss eine Aufzeichnung zur Verfügung gestellt werden. UNTERABSCHNITT E KOMPONENTEN ML.UAS.501 Einbau von UA-Komponenten a) Sofern in Anhang II (Teil-CAO.UAS) oder in Anhang I (Teil 21) Punkt 21.A.307 der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 nicht anderweitig festgelegt, darf eine Komponente nur dann in ein unbemanntes Luftfahrzeug eingebaut werden, wenn alle folgenden Bedingungen erfüllt sind: 1. sie befindet sich in einem zufriedenstellenden Zustand, 2. sie wurde gemäß dem in Anhang I (Teil-M) Anlage II der Verordnung (EU) Nr. 1321/2014 festgelegten EASA-Formblatt 1 oder einem gleichwertigen Dokument freigegeben, 3. sie wurde nach Unterabschnitt Q des Anhangs I (Teil-21) der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 gekennzeichnet. b) Bevor eine Komponente in ein unbemanntes Luftfahrzeug eingebaut wird, muss die Instandhaltungsorganisation unter Berücksichtigung der Konfiguration des unbemannten Luftfahrzeugs und aller anzuwendenden Lufttüchtigkeitsanweisungen sicherstellen, dass die betreffende Komponente für den Einbau geeignet ist. c) Standardteile dürfen nur dann in ein unbemanntes Luftfahrzeug oder in eine Komponente eingebaut werden, wenn diese speziellen Standardteile in den Instandhaltungsunterlagen aufgeführt sind, wenn für sie ein Konformitätsnachweis mit einem Verweis auf den anwendbaren Standard vorliegt und ihre Herkunft in angemessener Weise nachvollziehbar ist. d) Roh- und Verbrauchsmaterialien dürfen für ein unbemanntes Luftfahrzeug oder eine Komponente nur verwendet werden, sofern 1. der Hersteller des Luftfahrzeugs oder der Komponente die Verwendung solcher Roh- oder Verbrauchsmaterialien in den einschlägigen Instandhaltungsunterlagen gestattet, 2. diese Materialien die erforderlichen Spezifikationen erfüllen und deren Herkunft in angemessener Weise nachvollziehbar ist, 3. solche Materialien mit einem Beleg versehen sind, der sich eindeutig auf die jeweiligen Materialien bezieht und der eine Erklärung hinsichtlich der Konformität mit den geltenden Spezifikationen sowie eine Angabe der Herstellungs- und Bezugsquelle enthält. ML.UAS.502 Instandhaltung von UA-Komponenten a) Die Instandhaltung von UA-Komponenten muss gemäß folgender Tabelle bescheinigt werden: Gemäß dem EASA-Formblatt 1 (nach Anhang I (Teil-M) Anlage II der Verordnung (EU) Nr. 1321/2014) bescheinigt Zusammen mit UA-Instandhaltung nach Punkt ML.UAS.801 bescheinigt (Ausstellung eines EASA-Formblatts 1 nicht möglich Gemäß den Instandhaltungsunterlagen für Komponenten (vom Komponentenhersteller herausgegebene Unterlagen) instand gehaltene Komponenten Andere Instandhaltung als die Überholung Für Motoren: Instandhaltungsorganisationen mit Berechtigung für Motoren Für andere Komponenten: Instandhaltungsorganisationen mit Berechtigung für Komponenten UA-Instandhaltungsorganisationen Überholung von anderen Komponenten als Motoren Instandhaltungsorganisationen mit Berechtigung für Komponenten Nicht möglich Überholung von Motoren Instandhaltungsorganisationen mit Berechtigung für Motoren UA-Instandhaltungsorganisationen, sofern vom Inhaber der Entwurfsgenehmigung vorgesehen Gemäß den UA-Instandhaltungsunterlagen (vom UA-Hersteller herausgegebene Unterlagen) instand gehaltene Komponenten Alle Komponenten und alle Arten von Instandhaltung Instandhaltungsorganisationen mit Berechtigung für Motoren (für Motoren) oder für Komponenten (für andere Komponenten) UA-Instandhaltungsorganisationen b) In Anhang I (Teil 21) Punkte 21.A.307(b)(3) bis (b)(6) der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 genannte Komponenten können von jeder Person oder Organisation instand gehalten werden. In diesem Fall muss abweichend von Buchstabe a die Instandhaltung dieser Komponenten mit einer „Erklärung über den Abschluss der Instandhaltung“ freigegeben werden, die von der Person oder Organisation, die die Instandhaltung durchgeführt hat, ausgestellt wird. Die „Erklärung über den Abschluss der Instandhaltung“ muss mindestens grundlegende Angaben zu der durchgeführten Instandhaltung, das Datum, an dem die Instandhaltung abgeschlossen wurde, und die Angabe der Organisation oder der Person, die sie ausgestellt hat, enthalten. Sie gilt in Bezug auf die instand gehaltene Komponente als Instandhaltungsaufzeichnung und dem EASA-Formblatt 1 gleichwertig. ML.UAS.504 Trennung von Komponenten a) Nicht betriebstüchtige und nicht wiederverwendbare Komponenten sind von den betriebstüchtigen Komponenten, Standardteilen und Materialien zu trennen. b) Eine Komponente gilt als nicht betriebstüchtig, wenn einer der folgenden Umstände zutrifft: 1. Ablauf der im UAS-Instandhaltungsprogramm festgelegten Verwendungsdauer der Komponente, 2. Nichterfüllung der anzuwendenden Lufttüchtigkeitsanweisungen und anderer von der Agentur zwingend vorgeschriebener Anforderungen an die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit, 3. Fehlen notwendiger Informationen zur Bestimmung des Lufttüchtigkeitsstatus der Komponente oder ihrer Eignung für den Einbau, 4. nachweisliche Mängel oder Fehlfunktionen der Komponente, 5. eine Störung oder ein Unfall, die bzw. der ihre Betriebstüchtigkeit der Komponente beeinträchtigen könnte. c) Komponenten, die ihre zugelassene Lebensdauer erreicht haben oder die mit einem/einer nicht reparierbaren Mangel bzw. Fehlfunktion behaftet sind, müssen als „nicht wiederverwendbar“ ausgewiesen werden und dürfen nicht mehr in das System für die Komponentenzufuhr zurückfließen, es sei denn, ihre zugelassene Lebensdauer wurde verlängert oder eine Lösung zu ihrer Reparatur wurde nach Punkt ML.UAS.304 genehmigt. ML.UAS.520 Einbau und Instandhaltung von CMU-Komponenten a) Komponenten dürfen nur dann in ein CMU eingebaut werden, wenn diese Komponenten in den Instandhaltungsunterlagen angeführt sind und sich in einem zufriedenstellenden Zustand befinden. b) Unbeschadet Buchstabe a dürfen kritische CMU-Komponenten, auf die in Anhang I (Teil 21) Punkt 21.A.308(a) der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 Bezug genommen wird, nur dann in das CMU eingebaut werden, wenn ihnen ein EASA-Formblatt 1 oder ein gleichwertiges Dokument beigefügt ist und sie gemäß Anhang I (Teil 21) Unterabschnitt Q der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 gekennzeichnet sind. c) Unbeschadet Buchstaben a dürfen CMU-Komponenten, die nicht als kritisch eingestuft werden, nur dann in das CMU eingebaut werden, wenn ihnen eine Erklärung gemäß Anhang I (Teil 21) Punkt 21.A.308(b) der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 oder ein gleichwertiges Dokument beigefügt ist. d) Die Instandhaltung kritischer CMU-Komponenten muss von einer gemäß Anhang II (Teil-CAO.UAS) genehmigten Instandhaltungsorganisation durchgeführt und gemäß EASA-Formblatt 1 nach Anhang I (Teil-M) Anlage II der Verordnung (EU) Nr. 1321/2014 bescheinigt werden. e) CMU-Komponenten, die nicht als kritisch eingestuft werden, können von jeder Person oder Organisation instand gehalten werden. Die Instandhaltung dieser Komponenten muss mit einer „Erklärung über den Abschluss der Instandhaltung“ freigegeben werden, die von der Person oder Organisation, die die Instandhaltung durchgeführt hat, ausgestellt wird. Diese Erklärung muss mindestens grundlegende Angaben zu der durchgeführten Instandhaltung, das Datum, an dem die Instandhaltung abgeschlossen wurde, und die Angabe der Organisation oder der Person, die sie ausgestellt hat, enthalten. Sie gilt in Bezug auf die instand gehaltene Komponente als Instandhaltungsaufzeichnung und der in Anhang I (Teil 21) Punkt 21.A.308(b) der Verordnung (EU) Nr. 748/2012.genannten Erklärung gleichwertig. f) Werden in das CMU eingebaute oder vorübergehend aus dem CMU entfernte Komponenten instand gehalten, kann eine solche Instandhaltung abweichend von den Buchstaben d und e zusammen mit der Instandhaltung des CMU nach Punkt ML.UAS.803 bescheinigt werden. UNTERABSCHNITT H FREIGABEBESCHEINIGUNG (CRS) ML.UAS.801 UA-Instandhaltungsbescheinigung a) Wenn die Instandhaltung an einem UA abgeschlossen ist, muss sie von freigabeberechtigtem Personal auf der Grundlage einer „Freigabebescheinigung“ (CRS) bescheinigt werden. Die Freigabebescheinigung wird ausgestellt, wenn das freigabeberechtigte Personal geprüft hat, dass alle in Auftrag gegebenen Instandhaltungsarbeiten ordnungsgemäß durchgeführt wurden, wobei die Verfügbarkeit und Nutzung der unter Punkt ML.UAS.401 genannten Instandhaltungsunterlagen zu berücksichtigen sind. b) Eine Freigabebescheinigung muss mindestens folgende Angaben enthalten: 1. grundlegende Angaben der durchgeführten UA-Instandhaltung, 2. das Datum, an dem die UA-Instandhaltung bescheinigt wurde, 3. das Aktenzeichen der Genehmigung der Instandhaltungsorganisation und des freigabeberechtigten Personals, das die Freigabebescheinigung ausgestellt hat, 4. etwaige Beschränkungen der Lufttüchtigkeit oder des Flugbetriebs. c) Abweichend von Buchstabe a kann für den Fall, dass die in Auftrag gegebene Instandhaltung nicht abgeschlossen werden kann, eine Freigabebescheinigung mit den genehmigten Einschränkungen für das unbemannte Luftfahrzeug ausgestellt werden. In diesem Fall sind im Rahmen der nach Buchstabe b Nummer 4 erforderlichen Angaben in der Freigabebescheinigung die unvollständige Instandhaltung sowie etwaige Einschränkungen der Lufttüchtigkeit oder des Flugbetriebs zu vermerken. d) Eine Freigabebescheinigung darf nicht ausgestellt werden, wenn die Nichteinhaltung von Anforderungen dieses Anhangs bekannt ist, durch die die Flugsicherheit gefährdet wird. ML.UAS.802 Instandhaltungsbescheinigung für UA-Komponenten a) Wenn die Instandhaltung einer UA-Komponente abgeschlossen ist, muss sie von freigabeberechtigtem Personal außer in den Fällen nach Punkt ML.UAS.502(b) bescheinigt werden. Die Bescheinigung wird ausgestellt, wenn das freigabeberechtigte Personal geprüft hat, dass alle in Auftrag gegebenen Instandhaltungsarbeiten ordnungsgemäß durchgeführt wurden, wobei die Verfügbarkeit und Nutzung der unter Punkt ML.UAS.401 genannten Instandhaltungsunterlagen zu berücksichtigen sind, und sich die Komponente in einem zufriedenstellenden Zustand befindet. b) Diese Bescheinigung wird mit dem EASA-Formblatt 1 erteilt, es sei denn, diese Instandhaltung wird zusammen mit einer UA-Instandhaltung nach Punkt ML.UAS.502(a) bescheinigt. c) Das unter Buchstabe b genannte EASA-Formblatt 1 muss gemäß den Anweisungen in Anlage 3 ausgefüllt werden. Es kann aus einer elektronischen Datenbank generiert werden. ML.UAS.803 CMU-Instandhaltungsbescheinigung a) Nach Abschluss der Instandhaltung eines CMU, die Komponenten umfasst, die nach Festlegung des Inhabers der Entwurfsgenehmigung für den Betrieb des UAS von wesentlicher Bedeutung sind, muss die Instandhaltung von freigabeberechtigtem Personal auf der Grundlage einer Freigabebescheinigung bescheinigt werden. Die Freigabebescheinigung wird ausgestellt, wenn das freigabeberechtigte Personal geprüft hat, dass alle in Auftrag gegebenen Instandhaltungsarbeiten ordnungsgemäß durchgeführt wurden, wobei die Verfügbarkeit und Nutzung der unter Punkt ML.UAS.401 genannten Instandhaltungsunterlagen zu berücksichtigen sind. b) Eine Freigabebescheinigung muss mindestens folgende Angaben enthalten: 1. grundlegende Angaben der durchgeführten CMU-Instandhaltung, 2. das Datum, an dem die CMU-Instandhaltung bescheinigt wurde, 3. das Aktenzeichen der Genehmigung der Instandhaltungsorganisation und des freigabeberechtigten Personals, das die Freigabebescheinigung ausgestellt hat, 4. etwaige Beschränkungen der Lufttüchtigkeit oder des Flugbetriebs. c) Eine Freigabebescheinigung darf nicht ausgestellt werden, wenn die Nichteinhaltung von Anforderungen dieses Anhangs bekannt ist, durch die die Flugsicherheit gefährdet wird. ML.UAS.804 Instandhaltungsbescheinigung für CMU-Komponenten a) Nach Abschluss der Instandhaltung einer CMU-Komponente nach Punkt ML.UAS.520(d) muss sie von freigabeberechtigtem Personal bescheinigt werden. Die Bescheinigung wird ausgestellt, wenn das freigabeberechtigte Personal geprüft hat, dass alle in Auftrag gegebenen Instandhaltungsarbeiten ordnungsgemäß durchgeführt wurden, wobei die Verfügbarkeit und Nutzung der unter Punkt ML.UAS.401 genannten Instandhaltungsunterlagen zu berücksichtigen sind, und sich die Komponente in einem zufriedenstellenden Zustand befindet. b) Diese Bescheinigung wird mit dem EASA-Formblatt 1 erteilt, es sei denn, diese Instandhaltung wird zusammen mit einer CMU-Instandhaltung nach Punkt ML.UAS.520(f) bescheinigt. c) Das unter Buchstabe b genannte EASA-Formblatt 1 muss gemäß den Anweisungen in Anlage 3 ausgefüllt werden. Es kann aus einer elektronischen Datenbank generiert werden. ML.UAS.805 CMU-Einbaubescheinigung a) Sofern vom Inhaber der Entwurfsgenehmigung vorgeschrieben, muss der Einbau des CMU nach dem Abschluss des Einbaus von freigabeberechtigtem Personal auf der Grundlage einer „Freigabebescheinigung“ (CRS) bescheinigt werden. Die Freigabebescheinigung wird ausgestellt, wenn das freigabeberechtigte Personal geprüft hat, dass alle vom Inhaber der Entwurfsgenehmigung herausgegebenen anwendbaren Einbau- und Testanweisungen ordnungsgemäß befolgt wurden, wobei die unter Punkt ML.UAS.520 festgelegten Anforderungen an den Einbau von CMU-Komponenten zu berücksichtigen sind. b) Eine Freigabebescheinigung muss folgende Angaben enthalten: 1. einen Verweis auf die CMU-Einbauanweisungen, 2. das Datum, an dem der CMU-Einbau bescheinigt wurde, 3. das Aktenzeichen der Genehmigung der Instandhaltungsorganisation und des freigabeberechtigten Personals, das die Freigabebescheinigung ausgestellt hat, 4. etwaige Beschränkungen der Lufttüchtigkeit oder des Flugbetriebs. c) Eine Freigabebescheinigung darf nicht ausgestellt werden, wenn die Nichteinhaltung von Anforderungen dieses Anhangs bekannt ist, durch die die Flugsicherheit gefährdet wird. UNTERABSCHNITT I BESCHEINIGUNG ÜBER DIE PRÜFUNG DER LUFTTÜCHTIGKEIT (ARC) ML.UAS.901 Prüfung der Lufttüchtigkeit des UA — Allgemeines Um die Gültigkeit des Lufttüchtigkeitszeugnisses eines UA zu gewährleisten, muss das UA regelmäßig einer Prüfung der Lufttüchtigkeit nach Punkt ML.UAS.903 unterzogen werden. a) Nach Abschluss einer zufriedenstellenden Prüfung der Lufttüchtigkeit muss eine Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit entsprechend Anlage 2 (EASA-Formblatt 15d) ausgestellt werden. Die Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit hat eine Gültigkeitsdauer von einem Jahr. b) Die Prüfung der Lufttüchtigkeit und die Ausstellung der Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit müssen nach Punkt ML.UAS.903 von folgenden Personen durchgeführt werden: 1. entweder vom Lufttüchtigkeitsprüfpersonal, das im Auftrag der zuständigen Behörde handelt, oder 2. vom Lufttüchtigkeitsprüfpersonal, das im Auftrag einer Teil-CAO.UAS-Organisation handelt, die für die Prüfung der Lufttüchtigkeit eines solchen UA zugelassen ist. c) Die Geltungsdauer einer Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit kann von der Teil-CAO.UAS-Organisation, die für die Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit des UAS verantwortlich ist, höchstens zweimal hi