Beschluss (EU) 2017/1757 des Rates vom 17. Juli 2017 zur Annahme — im Namen der Europäischen Union — einer Änderung des Protokolls von 1999 zu dem Übereinkommen von 1979 über weiträumige grenzüberschreitende Luftverunreinigung betreffend die Verringerung von Versauerung, Eutrophierung und bodennahem Ozon

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auf denselben Anhang anwendbaren Absatz 4 abgeben.“ U. Anhang VIII Anhang VIII erhält folgende Fassung: „Grenzwerte für Kraftstoffe und neue mobile Quellen Einleitung 1. Abschnitt A gilt für Vertragsparteien mit Ausnahme von Kanada und den Vereinigten Staaten von Amerika, Abschnitt B für Kanada und Abschnitt C für die Vereinigten Staaten von Amerika. 2. Dieser Anhang enthält Emissionsgrenzwerte für NOx, ausgedrückt als Stickstoffdioxid-(NO2)-Äquivalente, für Kohlenwasserstoffe, von denen die meisten flüchtige organische Verbindungen sind, für Kohlenmonoxid (CO) und für partikelförmige Stoffe sowie umweltbezogene Qualitätsanforderungen für im Handel befindliche Fahrzeugtreibstoffe. 3. Die Fristen für die Anwendung der Grenzwerte dieses Anhangs sind in Anhang VII festgelegt. A. Vertragsparteien mit Ausnahme von Kanada und den Vereinigten Staaten von Amerika Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge 4. Die Grenzwerte für Kraftfahrzeuge mit mindestens vier Rädern, die für die Beförderung von Personen (Kategorie M) und Gütern (Kategorie N) benutzt werden, sind in Tabelle 1 angegeben. Schwere Nutzfahrzeuge 5. Die Grenzwerte für Motoren von schweren Nutzfahrzeugen sind in den Tabellen 2 und 3 zu den anzuwendenden Prüfverfahren angegeben. Nicht auf Straßen benutzte Fahrzeuge und Maschinen mit Selbstzündungs- und Fremdzündungsmotoren 6. Die Grenzwerte für land- und forstwirtschaftliche Zugfahrzeuge und andere Motoren von nicht auf Straßen benutzten Fahrzeugen und Maschinen sind in den Tabellen 4 bis 6 angegeben. 7. Die Grenzwerte für Lokomotiven und Triebwagen sind in den Tabellen 7 und 8 angegeben. 8. Die Grenzwerte für Binnenschiffe sind in Tabelle 9 angegeben. 9. Die Grenzwerte für Sportboote sind in Tabelle 10 aufgeführt. Motorräder und Mopeds 10. Die Grenzwerte für Motorräder und Mopeds sind in den Tabellen 11 und 12 angegeben. Kraftstoffqualität 11. Die umweltbezogenen Qualitätsanforderungen für Benzin und Diesel sind in den Tabellen 13 und 14 angegeben. Tabelle 1 Grenzwerte für Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge Bezugsmasse (RW) (kg) Grenzwerte (62) Kohlenmonoxid Gesamt-Kohlenwasserstoffe (KW) NMVOC Stickstoffoxide Summenwert der Kohlenwasserstoffe und Stickstoffoxide Partikel Partikelzahl (62) (P) L1 (g/km) L2 (g/km) L3 (g/km) L4 (g/km) L2 + L4 (g/km) L5 (g/km) L6 (Wert/km) Kategorie Klasse, Anwendungsdatum (*1) Benzin Diesel Benzin Diesel Benzin Diesel Benzin Diesel Benzin Diesel Benzin Diesel Benzin Diesel Euro 5 M (63) 1.1.2014 alle 1,0 0,50 0,10 — 0,068 — 0,06 0,18 — 0,23 0,0050 0,0050 — 6,0 × 1011 N1 (64) I, 1.1.2014 RW 1 305 1,0 0,50 0,10 — 0,068 — 0,06 0,18 — 0,23 0,0050 0,0050 — 6,0 × 1011 II, 1.1.2014 1 305 < RW≤ 1 760 1,81 0,63 0,13 — 0,090 — 0,075 0,235 — 0,295 0,0050 0,0050 — 6,0 × 1011 III, 1.1.2014 1 760 < RW 2,27 0,74 0,16 — 0,108 — 0,082 0,28 — 0,35 0,0050 0,0050 — 6,0 × 1011 N2 1.1.2014 2,27 0,74 0,16 — 0,108 — 0,082 0,28 — 0,35 0,0050 0,0050 — 6,0 × 1011 Euro 6 M (63) 1.9.2015 alle 1,0 0,50 0,10 — 0,068 — 0,06 0,08 — 0,17 0,0045 0,0045 6,0 × 1011 6,0 × 1011 N1 (64) I, 1.9.2015 RW ≤ 1 305 1,0 0,50 0,10 — 0,068 — 0,06 0,08 — 0,17 0,0045 0,0045 6,0 × 1011 6,0 × 1011 II, 1.9.2016 1 305 < RW ≤ 1 760 1,81 0,63 0,13 — 0,090 — 0,075 0,105 — 0,195 0,0045 0,0045 6,0 × 1011 6,0 × 1011 III, 1.9.2016 1 760 < RW 2,27 0,74 0,16 — 0,108 — 0,082 0,125 — 0,215 0,0045 0,0045 6,0 × 1011 6,0 × 1011 N2 1.9.2016 2,27 0,74 0,16 — 0,108 — 0,082 0,125 — 0,215 0,0045 0,0045 6,0 × 1011 6,0 × 1011 Tabelle 2 Grenzwerte für schwere Nutzfahrzeuge — Prüfung mit stationärem Fahrzyklus und mit lastabhängigem Fahrzyklus Anwendungsdatum Kohlenmonoxid (g/kWh) Kohlenwasserstoffe (g/kWh) Gesamt-Kohlenwasserstoffe (g/kWh) Stickstoffoxide (g/kWh) Partikel (g/kWh) Trübung (m– 1) B2 („EURO V“) (65) 1.10.2009 1,5 0,46 — 2,0 0,02 0,5 „EURO VI“ (66) 31.12.2013 1,5 — 0,13 0,40 0,010 — Tabelle 3 Grenzwerte für schwere Nutzfahrzeuge — Prüfung mit instationärem Fahrzyklus Anwendungsdatum (*2) Kohlenmonoxid (g/kWh) Gesamt-Kohlenwasserstoffe (g/kWh) Nicht-Methan-Kohlenwasserstoffe (g/kWh) Methan (67) (g/kWh) Stickstoffoxide (g/kWh) Partikel (g/kWh) (68) B2 „EURO V“ (69) 1.10.2009 4,0 — 0,55 1,1 2,0 0,030 „EURO VI“ (CI) (70) 31.12.2013 4,0 0,160 — — 0,46 0,010 „EURO VI“ (PI) (70) 31.12.2013 4,0 — 0,160 0,50 0,46 0,010 Anmerkung: PI = Fremdzündungsmotor. CI = Selbstzündungsmotor. Tabelle 4 Grenzwerte für Dieselmotoren von nicht auf Straßen benutzten mobilen Maschinen sowie land- und forstwirtschaftlichen Zugfahrzeugen (Stufe IIIB) Nettoleistung (P) (kW) Anwendungsdatum (*3) Kohlenmonoxid (g/kWh) Kohlenwasserstoffe (g/kWh) Stickstoffoxide (g/kWh) Partikel (g/kWh) 130 ≤ P ≤ 560 31.12.2010 3,5 0,19 2,0 0,025 75 ≤ P < 130 31.12.2011 5,0 0,19 3,3 0,025 56 ≤ P < 75 31.12.2011 5,0 0,19 3,3 0,025 37 ≤ P < 56 31.12.2012 5,0 4,7 (71) 4,7 (71) 0,025 Tabelle 5 Grenzwerte für Dieselmotoren von nicht auf Straßen benutzten mobilen Maschinen sowie land- und forstwirtschaftlichen Zugfahrzeugen (Stufe IV) Nettoleistung (P) (kW) Anwendungsdatum (*4) Kohlenmonoxid (g/kWh) Kohlenwasserstoffe (g/kWh) Stickstoffoxide (g/kWh) Partikel (g/kWh) 130 ≤ P ≤ 560 31.12.2013 3,5 0,19 0,4 0,025 56 ≤ P < 130 31.12.2014 5,0 0,19 0,4 0,025 Tabelle 6 Grenzwerte für Fremdzündungsmotoren von nicht auf Straßen benutzten mobilen Maschinen Handgehaltene Motoren Hubraum (cm3) Kohlenmonoxid (g/kWh) Summe aus Kohlenwasserstoffen und Stickstoffoxiden (g/kWh) (72) Hubraum < 20 805 50 20 ≤ Hubraum < 50 805 50 Hubraum ≥ 50 603 72 Nicht handgehaltene Motoren Hubraum (cm3) Kohlenmonoxid (g/kWh) Summe aus Kohlenwasserstoffen und Stickstoffoxiden (g/kWh) Hubraum < 66 610 50 66 ≤ Hubraum < 100 610 40 100 ≤ Hubraum < 225 610 16,1 Hubraum ≥ 225 610 12,1 Anmerkung: Mit Ausnahme von Maschinen und Motoren, die in Länder ausgeführt werden, die Nichtvertragsparteien dieses Protokolls sind, genehmigen die Vertragsparteien die Zulassung, soweit anwendbar, und die Vermarktung von neuen Motoren, ob in Maschinen eingebaut oder nicht, nur, wenn diese die in der Tabelle jeweils festgelegten Grenzwerte erfüllen. Tabelle 7 Grenzwerte für Motoren zum Antrieb von Lokomotiven Nettoleistung (P) (kW) Kohlenmonoxid (g/kWh) Kohlenwasserstoffe (g/kWh) Stickstoffoxide (g/kWh) Partikel (g/kWh) 130 < P 3,5 0,19 2,0 0,025 Anmerkung: Mit Ausnahme von Maschinen und Motoren, die in Länder ausgeführt werden, die Nichtvertragsparteien dieses Protokolls sind, genehmigen die Vertragsparteien die Zulassung, soweit anwendbar, und die Vermarktung von neuen Motoren, ob in Maschinen eingebaut oder nicht, nur, wenn diese die in der Tabelle jeweils festgelegten Grenzwerte erfüllen. Tabelle 8 Grenzwerte für Motoren zum Antrieb von Triebwagen Nettoleistung (P) (kW) Kohlenmonoxid (g/kWh) Summe aus Kohlenwasserstoffen und Stickstoffoxiden (g/kWh) Partikel (g/kWh) 130 < P 3,5 4,0 0,025 Tabelle 9 Grenzwerte für Motoren zum Antrieb von Binnenschiffen Hubraum (Liter pro Zylinder/kW) Kohlenmonoxid (g/kWh) Summe aus Kohlenwasserstoffen und Stickstoffoxiden (g/kWh) Partikel (g/kWh) Hubraum < 0,9 Leistung ≥ 37 kW 5,0 7,5 0,4 0,9 ≤ Hubraum < 1,2 5,0 7,2 0,3 1,2 ≤ Hubraum < 2,5 5,0 7,2 0,2 2,5 ≤ Hubraum < 5,0 5,0 7,2 0,2 5,0 ≤ Hubraum < 15 5,0 7,8 0,27 15 ≤ Hubraum < 20 Leistung < 3 300 kW 5,0 8,7 0,5 15 ≤ Hubraum < 20 Leistung > 3 300 kW 5,0 9,8 0,5 20 ≤ Hubraum < 25 5,0 9,8 0,5 25 ≤ Hubraum < 30 5,0 11,0 0,5 Anmerkung: Mit Ausnahme von Maschinen und Motoren, die in Länder ausgeführt werden, die Nichtvertragsparteien dieses Protokolls sind, genehmigen die Vertragsparteien die Zulassung, soweit anwendbar, und die Vermarktung von neuen Motoren, ob in Maschinen eingebaut oder nicht, nur, wenn diese die in der Tabelle jeweils festgelegten Grenzwerte erfüllen. Tabelle 10 Grenzwerte für Motoren in Sportbooten Motortyp CO (g/kWh) CO = A + B/Pn N Kohlenwasserstoffe (KW) (g/kWh) KW = A + B/Pn N (73) NOx g/kWh PM g/kWh A B n A B n Zweitaktmotor 150 600 1 30 100 0,75 10 n. a. Viertaktmotor 150 600 1 6 50 0,75 15 n. a. CI 5 0 0 1,5 2 0,5 9,8 1 Abkürzung: n. a. = nicht anwendbar. Anmerkung: Mit Ausnahme von Maschinen und Motoren, die in Länder ausgeführt werden, die Nichtvertragsparteien dieses Protokolls sind, genehmigen die Vertragsparteien die Zulassung, soweit anwendbar, und die Vermarktung von neuen Motoren, ob in Maschinen eingebaut oder nicht, nur, wenn diese die in der Tabelle jeweils festgelegten Grenzwerte erfüllen. Tabelle 11 Grenzwerte für Motorräder (> 50 cm3; > 45 km/h) Hubraum Grenzwerte Motorrad < 150 cm3 KW = 0,8 g/km NOx = 0,15 g/km Motorrad > 150 cm3 KW = 0,3 g/km NOx = 0,15 g/km Anmerkung: Mit Ausnahme von Fahrzeugen, die in Länder ausgeführt werden, die Nichtvertragsparteien dieses Protokolls sind, genehmigen die Vertragsparteien die Zulassung, soweit anwendbar, und die Vermarktung nur, wenn die in der Tabelle festgelegten Grenzwerte erfüllt werden. Tabelle 12 Grenzwerte für Mopeds (< 50 cm3; < 45 km/h) Grenzwerte CO (g/km) KW + NOx (g/km) II 1,0 (74) 1,2 Anmerkung: Mit Ausnahme von Fahrzeugen, die in Länder ausgeführt werden, die Nichtvertragsparteien dieses Protokolls sind, genehmigen die Vertragsparteien die Zulassung, soweit anwendbar, und die Vermarktung nur, wenn die in der Tabelle festgelegten Grenzwerte erfüllt werden. Tabelle 13 Umweltbezogene Anforderungen für handelsübliche Treibstoffe, die in Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotoren eingesetzt werden — Typ: Ottokraftstoff Parameter Einheit Grenzwerte Minimum Maximum Research-Oktanzahl 95 — Motor-Oktanzahl 85 — Dampfdruck nach Reid, Sommersaison (75) kPa — 60 Siedeverlauf: verdampfte Menge bei 100 °C % v/v 46 — verdampfte Menge bei 150 °C % v/v 75 — Kohlenwasserstoffanalyse: — Olefine % v/v — 18,0 (76) — Aromaten — 35 — Benzol — 1 Sauerstoffgehalt % m/m — 3,7 sauerstoffhaltige Verbindungen: — Methanol, Stabilisierungsmittel müssen hinzugefügt werden % v/v — 3 — Ethanol, Stabilisierungsmittel eventuell erforderlich % v/v — 10 — Isopropylalkohol % v/v — 12 — Tertiärer Butylalkohol % v/v — 15 — Isobutylalkohol % v/v — 15 — Ether, die fünf oder mehr Kohlenstoffatome je Molekül enthalten % v/v — 22 sonstige sauerstoffhaltige Verbindungen (77) % v/v — 15 Schwefelgehalt mg/kg — 10 Tabelle 14 Umweltbezogene Anforderungen für handelsübliche Treibstoffe, die in Fahrzeugen mit Selbstzündungsmotoren eingesetzt werden — Typ: Dieselkraftstoff Parameter Einheit Grenzwerte Minimum Maximum Cetanzahl 51 — Dichte bei 15 °C kg/m3 — 845 Destillation: 95 % °C — 360 polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe % m/m — 8 Schwefelgehalt mg/kg — 10 B. Kanada 12. Die Grenzwerte zur Begrenzung der Emissionen aus Kraftstoffen und mobilen Quellen werden gegebenenfalls unter Berücksichtigung der Informationen über die verfügbaren Minderungstechniken, der in anderen Hoheitsgebieten angewandten Grenzwerte und der folgenden Dokumente festgelegt: (a) Passenger Automobile and Light Truck Greenhouse Gas Emission Regulations, SOR/2010–201; (b) Marine Spark-Ignition Engine, Vessel and Off-Road Recreational Vehicle Emission Regulations, SOR/2011–10; (c) Renewable Fuels Regulations, SOR/2010–189; (d) Regulations for the Prevention of Pollution from Ships and for Dangerous Chemicals, SOR/2007–86; (e) Off-Road Compression-Ignition Engine Emission Regulations, SOR/2005–32; (f) On-Road Vehicle and Engine Emission Regulations, SOR/2003–2; (g) Off-Road Small Spark-Ignition Engine Emission Regulations, SOR/2003–355; (h) Sulphur in Diesel Fuel Regulations, SOR/2002–254; (i) Gasoline and Gasoline Blend Dispensing Flow Rate Regulations SOR/2000–43; (j) Sulphur in Gasoline Regulations, SOR/99–236; (k) Benzene in Gasoline Regulations, SOR/97–493; (l) Gasoline Regulations, SOR/90–247; (m) Federal Mobile PCB Treatment and Destruction Regulations, SOR/90–5; (n) Environmental Code of Practice for Aboveground and Underground Storage Tank Systems Containing Petroleum and Allied Petroleum Products; (o) Canada-Wide Standards for Benzene, Phase 2; (p) Environmental Guidelines for Controlling Emissions of Volatile Organic Compounds from Aboveground Storage Tanks. PN 1180; (q) Environmental Code of Practice for Vapour Recovery in Gasoline Distribution Networks. PN 1057; (r) Environmental Code of Practice for Light Duty Motor Vehicle Emission Inspection and Maintenance Programs — 2nd Edition. PN 1293; (s) Joint Initial Actions to Reduce Pollutant Emissions that Contribute to Particulate Matter and Ground-level Ozone und (t) Operating and Emission Guidelines for Municipal Solid Waste Incinerators. PN 1085. C. Vereinigte Staaten von Amerika 13. Durchführung eines Programms zur Begrenzung von Emissionen aus mobilen Quellen für Personenkraftwagen, leichte Nutzfahrzeuge, schwere Nutzfahrzeuge und Kraftstoffe nach Maßgabe des in Abschnitt 202 Buchstaben a, g und h des „Clean Air Act“ (Luftreinhaltegesetz) geforderten Umfangs; dieses Gesetz wird durchgeführt durch: (a) Registration of fuels and fuel additives — 40 C.F.R Part 79; (b) Regulation of fuels and fuel additives — 40 C.F.R Part 80, including: Subpart A — general provisions; Subpart B — controls and prohibitions; Subpart D — reformulated gasoline; Subpart H — gasoline sulphur standards; Subpart I — motor vehicle diesel fuel; non-road, locomotive, and marine diesel fuel; and ECA marine fuel; Subpart L — gasoline benzene und (c) Control of emissions from new and in-use highway vehicles and engines — 40 C.F.R Part 85 and Part 86. 14. Die Normen für nicht auf Straßen benutzte Motoren und Fahrzeuge werden in folgenden Dokumenten aufgeführt: (a) Fuel sulphur standards for non-road diesel engines — 40 C.F.R Part 80, Subpart I; (b) Aircraft engines — 40 C.F.R Part 87; (c) Exhaust emission standards for non-road diesel engines — Tier 2 and 3; 40 C.F.R Part 89; (d) Non-road compression-ignition engines — 40 C.F.R Part 89 and Part 1039; (e) Non-road and marine spark-ignition engines — 40 C.F.R Part 90, Part 91, Part 1045, and Part 1054; (f) Locomotives — 40 C.F.R Part 92 and Part 1033; (g) Marine compression-ignition engines — 40 C.F.R Part 94 and Part 1042; (h) New large non-road spark-ignition engines — 40 C.F.R Part 1048; (i) Recreational engines and vehicles — 40 C.F.R Part 1051; (j) Control of evaporative emissions from new and in-use non-road and stationary equipment — 40 C.F.R. Part 1060; (k) Engine testing procedures — 40 C.F.R Part 1065 und (l) General compliance provisions for non-road programs — 40 C.F.R Part 1068.“ V. Anhang IX 1. Der letzte Satz des Absatzes 6 wird gestrichen. 2. Der letzte Satz des Absatzes 9 wird gestrichen. 3. Anmerkung 1 wird gestrichen. W. Anhang X 1. Der folgende neue Anhang X wird angefügt: „ANHANG X Grenzwerte für Emissionen partikelförmiger Stoffe aus ortsfesten Quellen 1. Abschnitt A gilt für Vertragsparteien mit Ausnahme von Kanada und den Vereinigten Staaten von Amerika, Abschnitt B für Kanada und Abschnitt C für die Vereinigten Staaten von Amerika. A. Vertragsparteien mit Ausnahme von Kanada und den Vereinigten Staaten von Amerika 2. Allein in diesem Abschnitt bedeuten „Staub‘ und „Schwebestaub insgesamt‘ (total suspended particulate matter — TSP) die Masse der Partikel beliebiger Form, Struktur oder Dichte, die bei den Bedingungen der Probenahmestellen in der Gasphase dispergiert sind, unter bestimmten Bedingungen nach repräsentativer Probenahme des zu analysierende Gases durch Filtration abgeschieden werden können und nach dem Trocknungsprozess unter spezifischen Bedingungen oberhalb des Filters und auf dem Filter verbleiben. 3. Für die Zwecke dieses Abschnitts bedeutet „Emissionsgrenzwert‘ (EGW) die Menge an Staub und/oder TSP in den Abgasen einer Anlage, die nicht überschritten werden darf. Sofern nichts anderes angegeben ist, wird er als Schadstoffmasse pro Volumen der Abgase (in mg/m3) bezogen auf Standardbedingungen für Temperatur und Druck von Trockengas (Volumen bei 273,15 K, 101,3 kPa) ausgedrückt. Für den Sauerstoffgehalt im Abgas gelten die in den nachstehenden Tabellen für jede Kategorie von Quellen angegebenen Werte. Ein Verdünnen der Abgase zur Verringerung der Schadstoffkonzentrationen ist nicht zulässig. Das An- und Abfahren und die Wartung von Anlagen sind ausgenommen. 4. Die Emissionen sind in allen Fällen durch Messungen oder Berechnungen, die mindestens die gleiche Genauigkeit erreichen, zu überwachen. Die Einhaltung der Grenzwerte ist durch kontinuierliche oder diskontinuierliche Messungen, Bauartgenehmigungen oder jedes andere technisch zweckmäßige Verfahren, einschließlich geprüfter Berechnungsmethoden, zu überprüfen. Bei kontinuierlichen Messungen gelten die Grenzwerte als eingehalten, wenn der validierte Durchschnittswert der monatlichen Emissionen den EGW nicht überschreitet. Bei diskontinuierlichen Messungen oder anderen geeigneten Bestimmungs- oder Berechnungsverfahren, gelten die EGW als eingehalten, wenn der anhand einer angemessenen Anzahl von Messungen unter repräsentativen Bedingungen ermittelte Mittelwert den Wert der Emissionsnorm nicht überschreitet. Die Ungenauigkeit der Messverfahren kann für die Zwecke der Überprüfung berücksichtigt werden. 5. Die Überwachung der relevanten Schadstoffe und die Messungen von Verfahrensparametern sowie die Qualitätssicherung von automatisierten Messsystemen und die Referenzmessungen zur Kalibrierung dieser Systeme erfolgen nach den CEN-Normen. Stehen CEN-Normen nicht zur Verfügung, so werden ISO-Normen, nationale Normen oder andere internationale Normen angewandt, mit denen sichergestellt werden kann, dass Daten von gleichwertiger wissenschaftlicher Qualität erhoben werden. 6. Sondervorschriften für die in Absatz 7 genannten Feuerungsanlagen: a) Eine Vertragspartei kann in folgenden Fällen eine Abweichung von der Verpflichtung zur Einhaltung der Emissionsgrenzwerte nach Absatz 7 gewähren: i) im Falle von Feuerungsanlagen, die normalerweise mit gasförmigen Brennstoffen betrieben wer