Beschluss (EU) 2023/1229 der Kommission vom 7. Juni 2022 über die staatlichen Beihilfen SA.58101 (2020/C ex 2020/N) und SA.62043 (2021/C ex 2021/N), die Portugal zur Rettung und Umstrukturierung der SATA-Gruppe gewähren will (Bekannt gegeben unter Aktenzeichen C(2022) 3816) (Nur der englische Text ist verbindlich) (Text von Bedeutung für den EWR)

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Rates und zur Aufhebung der Richtlinien 78/660/EWG und 83/349/EWG des Rates (ABl. L 182 vom 29.6.2013, S. 19). (10) Stellungnahme Portugals vom 2. Dezember 2021, Anhang 1 — Umstrukturierungs- und Strategieplan für SATA für den Zeitraum 2021–2025, S. 21–24. (11) Einleitungsbeschluss, Erwägungsgrund 7. (12) Ausweitungsbeschluss, Erwägungsgründe 7 bis 9. (13) Verordnung (EG) Nr. 1008/2008 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 24. September 2008 über gemeinsame Vorschriften für die Durchführung von Luftverkehrsdiensten in der Gemeinschaft (ABl. L 293 vom 31.10.2008, S. 3). (14) Beispielsweise ist die Ticketgebühr im Gesetz 105/2019 zur Änderung des Gesetzesdekrets 134/2015 (über die Gewährung einer sozialen Mobilitätsbeihilfe für begünstigte Bürgerinnen und Bürger im Rahmen von Luft- und Seeverkehrsdiensten zwischen dem Festland und der Autonomen Region Madeira sowie zwischen der Autonomen Region Madeira und der Autonomen Region der Azoren zur Verfolgung der Ziele des sozialen und territorialen Zusammenhalts) auf höchstens 30,00 EUR festgesetzt. (15) Stellungnahme Portugals vom 2. Dezember 2021, Anhang 1 — Umstrukturierungs- und Strategieplan für SATA für den Zeitraum 2021–2025, S. 24. (16) Bei den Strecken, die als PSO-Strecken zwischen den Inseln definiert sind und im Amtsblatt veröffentlicht wurden (siehe die Bekanntmachungen im Amtsblatt C 29 vom 28.1.2020, S. 8 und S. 9), handelt es sich um die folgenden 15 Strecken, die im Wesentlichen auf die drei großen städtischen Zentren von Ponta Delgada, Terceira und Horta verteilt sind: a) Ponta Delgada — Santa Maria — Ponta Delgada (PDL — SMA — PDL), b) Ponta Delgada — Terceira — Ponta Delgada (PDL — TER — PDL), c) Ponta Delgada — Graciosa — Ponta Delgada (PDL — GRW — PDL), d) Ponta Delgada — Horta — Ponta Delgada (PDL — HOR — PDL), e) Ponta Delgada — Pico — Ponta Delgada (PDL — PIX — PDL), f) Ponta Delgada — São Jorge — Ponta Delgada (PDL — SJZ — PDL), g) Ponta Delgada — Flores — Ponta Delgada (PDL– FLW — PDL), h) Ponta Delgada — Corvo — Ponta Delgada (PDL — CVU — PDL), i) Terceira — Graciosa — Terceira (TER — GRW — TER), j) Terceira — São Jorge — Terceira (TER — SJZ — TER), k) Terceira — Pico — Terceira (TER — PIX — TER), l) Terceira — Horta — Terceira (TER — HOR — TER), m) Terceira — Flores — Terceira (TER — FLW — TER), n) Horta — Flores — Horta (HOR — FLW — HOR) und o) Horta — Corvo — Horta (HOR — CVU — HOR). Da einige Strecken zusammengelegt werden können (insbesondere die Strecke PDL — FLW — PDL mit der Strecke TER — FLW — TER oder HOR — FLW — HOR und die Strecke HOR — CVU — HOR mit der Strecke HOR — FLW — HOR) beträgt die tatsächliche Zahl der von SATA Air Açores bedienten PSO-Strecken derzeit 14. (17) Offizielle Website der Regierung der Azoren, Veröffentlichung mit dem Titel „Novas Obrigações de Serviço Público do Transporte Aéreo nos Açores“ vom 29. Oktober 2021: https://portal.azores.gov.pt/en/web/comunicacao/news-detail?id=4797175. (18) Insbesondere hat die Regionalregierung der Azoren am 2. Juni 2021 die Entschließung Nr. 141/2021 erlassen, mit der sie offiziell die Veröffentlichung der internationalen öffentlichen Ausschreibung für die PSO-Strecken zwischen den Inseln zur Vergabe eines Auftrags mit einer Laufzeit von fünf Jahren nach dem in der Verordnung (EG) Nr. 1008/2008 festgelegten Verfahren genehmigte. (19) Stellungnahme Portugals vom 2. Dezember 2021, Anhang 1 — Umstrukturierungs- und Strategieplan für SATA für den Zeitraum 2021–2025, S. 24. (20) Siehe Dokument „Overview of the rules on State aid and public service obligations applicable to the aviation sector during the COVID 19 outbreak“, verfügbar unter https://ec.europa.eu/competition/state_aid/what_is_new/air_transport_overview_sa_rules_during_coronavirus.pdf. (21) Die zuständige Behörde für die Vergabe öffentlicher Dienstleistungsaufträge ist nach nationalem Recht (Gesetzesdekret Nr. 138/99 vom 23. April 1999) die Portugiesische Republik und nicht die ARA. (22) Die Konzession für öffentliche Flughafendienste zur Unterstützung der Zivilluftfahrt auf den Inseln Graciosa, Pico, São Jorge und Corvo wurde mit Vertrag vom 1. Juli 2005 an SGA vergeben; der Auftrag wurde nach der Entschließung der Regionalregierung Nr. 102/2005 vom 16. Juni 2005 für einen Zeitraum von zehn Jahren geschlossen und kann um jeweils fünf Jahre bis zu einer Höchstdauer von 20 Jahren verlängert werden. (23) Im Jahr 2019, als die Zahl der Passagiere (Abflug und Ankunft) zwischen 2017 und 2019 an allen fünf Flughäfen am höchsten war, stellten sich die Passagierzahlen wie folgt dar: Pico (144 787), Graciosa (57 013), Corvo (8 825) São Jorge (80 629) und Flores (63 568). (24) Bericht abrufbar unter: https://ec.europa.eu/competition/state_aid/public_services/2016_2017/portugal_en.pdf. (25) Leitlinien für staatliche Beihilfen für Flughäfen und Luftverkehrsgesellschaften, Randnummer 72 und Randnummer 75 Buchstabe a (ABl. C 99 vom 4.4.2014, S. 3). Unter Randnummer 72 vertritt die Kommission die Auffassung, dass die allgemeine Verwaltung eines Flughafens als DAWI angesehen werden kann, insbesondere im Falle von zu den Gebieten in äußerster Randlage der Union zählenden Inseln, und unter Randnummer 75 Buchstabe a erinnert die Kommission daran, dass im Beschluss 2012/21/EU Ausgleichsleistungen für die Erbringung von DAWI für Flughäfen vorgesehen sind, deren durchschnittliches jährliches Verkehrsaufkommen während der Dauer der Betrauung höchstens 200 000 Passagiere beträgt. (26) Antwort Portugals vom 6. August 2020 auf ein Auskunftsersuchen der Kommission. (27) Daten für 2019, siehe Stellungnahme Portugals vom 2. Dezember 2021, Anhang 1 — Umstrukturierungs- und Strategieplan für SATA für den Zeitraum 2021–2025, S. 24. (28) Quelle: Meldedienste — Marktanteile, siehe Antwort Portugals vom 6. August 2020, oben zitiert. (29) Quelle: Amadeus Market Insight, siehe Antwort Portugals vom 6. August 2020, oben zitiert. Die Daten beziehen sich nur auf Direktverbindungen, es werden nämlich auch Nicht-Direktflüge angeboten, und zwar von TAP Air Portugal über Lissabon. (30) Stellungnahme Portugals vom 20. Juli 2020, Anhang 6 — Wettbewerbslandschaft für den Flugverkehr auf dem Markt der Azoren. (31) Stellungnahme Portugals vom 2. Dezember 2021, Anhang 1 — Umstrukturierungs- und Strategieplan für SATA für den Zeitraum 2021–2025, S. 18. (32) Stellungnahme Portugals vom 20. Juli 2020, Randnummer 42 ff. (33) Einleitungsbeschluss, Erwägungsgründe 11 bis 22, und Ausweitungsbeschluss, Erwägungsgründe 13 und 14. (34) Anmeldung Portugals vom 13. August 2020, Konsolidierter Jahresabschluss und Anhang 2.2 der Anmeldung. (35) Anmeldung Portugals vom 13. August, Anhang 1.1 — Konsolidierte Bilanz 2018 und 2019 der SATA-Gruppe. (36) Stellungnahme Portugals vom 2. Dezember 2021, Anhang 4 — SATA-Finanzierungsbedarf, S. 10. (37) Stellungnahme Portugals vom 2. Dezember 2021, Anhang 1 — Umstrukturierungs- und Strategieplan für SATA für den Zeitraum 2021–2025, S. 9. (38) Beschluss der Kommission vom 30. April 2021 in der Beihilfesache SA.62505 (2021/N) — COVID-19: Änderung von SA.56873 — Direktzuschuss- und Kreditgarantieregelung (ABl. C 195 vom 21.5.2021, S. 22). (39) Antwort Portugals auf das Auskunftsersuchen der Kommission vom 6. April 2022, S. 8–10. (40) Beschluss der Kommission vom 30. April 2021 in der Beihilfesache SA.61771 (2021/N — COVID-19 — SATA — Entschädigung für Einbußen, die durch außergewöhnliche Ereignisse entstanden sind (ABl. C 285 vom 16.7.2021, S. 7). (41) Stellungnahme Portugals vom 10. Juni 2021, S. 8, mit einer Auflistung der bereits mit Lieferanten, Gewerkschaften, Banken usw. ausgehandelten Verträge. (42) Stellungnahme Portugals vom 22. Oktober 2021, S. 7. (43) Stellungnahme Portugals vom 2. Dezember 2021 — Anhang 3 — Ergebnisse und Leistung der SATA-Gruppe vom Jahresbeginn 2021 bis dato, November 2021, S. 11, und Stellungnahme vom 6. April 2022, S. 12 und 13. Portugal erklärt, dass für historische Daten im Geschäftsplan von SATA Marktdaten von Sabre AirVision Market Intelligence Global Demand Data (DGG) und OAG herangezogen wurden; für die Schätzungen der Marktentwicklung und des Marktwachstums stützt sich der Umstrukturierungsplan auf die Luftverkehrsnachfrageprognose 2019–2025 von IATA und Oxford Economics (Veröffentlichung vom November 2020); darüber hinaus stützt sich Portugal auf den Bericht der ICAO „Effects of Novel Coronavirus (COVID-19) on Civil Aviation: Economic Impact Analysis“, Montreal, Kanada, 12. Januar 2022. (44) Stellungnahme Portugals vom 2. Dezember 2021, S. 1. (45) Stellungnahme Portugals vom 6. April 2022, S. 18. (46) Stellungnahme Portugals vom 18. Februar 2022, S. 5. (47) Anhand des Verhältnisses der Nettofinanzierungsschulden zum EBITDA wird die Fähigkeit eines Unternehmens gemessen, seine (kurzfristigen und langfristigen) Verbindlichkeiten zu tilgen; es lässt sich ablesen, wie viele Jahre das Unternehmen bei derzeitigem Schuldenstand und EBITDA benötigt, um alle seine Schulden zu begleichen. (48) Stellungnahme Portugals vom 18. Februar 2022, S. 5. (49) Dieses Darlehen wurde nach den Erwägungsgründen 13 und 18 dem in Erwägungsgrund 11 genannten Beschluss der Kommission vom 5. November 2021 gewährt, um ein zuvor von der ARA garantiertes Darlehen zu ersetzen. (50) Stellungnahme Portugals vom 2. Dezember 2021 — Anhang 3 — Präsentation der Ergebnisse und Leistung der SATA-Gruppe vom Jahresbeginn 2021 bis dato, November 2021, aktualisiert durch die Antwort Portugals auf das Auskunftsersuchen der Kommission vom 6. April 2022, S. 18 und Anhang 8. (51) Antwort Portugals auf das Auskunftsersuchen der Kommission vom 6. April 2022, S. 18 und Anhang 8. (52) Antwort Portugals auf das Auskunftsersuchen der Kommission vom 6. April 2022, S. 18 und Anhang 8. (53) Antwort Portugals auf das Auskunftsersuchen der Kommission vom 6. April 2022, S. 18 und Anhänge 12 und 13. (54) Stellungnahme Portugals vom 28. Oktober 2021, S. 6. (55) Instrumentenflugberechtigung […] zuzüglich einer Marge von […] vorbehaltlich […]. (56) Fälligkeit in […] und Zinssatz […] zuzüglich einer Marge von […] ab […]. (57) Stellungnahme Portugals vom 18. Februar 2022, S. 3. (58) Stellungnahme Portugals vom 2. Dezember 2021 — Anhang 3 — Präsentation der Ergebnisse und Leistung der SATA-Gruppe vom Jahresbeginn 2021 bis dato, November 2021. (59) Die ROCE im Jahr t ist definiert als das EBIT nach Steuern im Jahr t geteilt durch das durchschnittlich eingesetzte Kapital in den Jahren t und t-1. (*1) Berechnungen der Kommission (*2) unter der Annahme, dass die Mehrheitsbeteiligung an Azores Airlines und das Bodenabfertigungsgeschäft veräußert werden; (*3) ab 2021 ausschließlich der Abwicklungs- oder außerordentlichen COVID-19-Subventionen, aber einschließlich der wiederkehrenden Betriebssubventionen, z. B. regionale PSO-Ausgleichsleistungen. (60) Stellungnahme Portugals vom 19. Oktober 2020, Randnummern 150 und 151 sowie Anhang 4. (61) Stellungnahme Portugals vom 2. Dezember 2021, Anhang 1 — Umstrukturierungs- und Strategieplan für SATA für den Zeitraum 2021–2025, S. 39. (62) Quelle: Analyse der Streckenrentabilität, Unternehmensdaten, Analyse der Boston Consulting Group, siehe Stellungnahme Portugals vom 2. Dezember 2021, Anhang 1 — Umstrukturierungs- und Strategieplan für SATA für den Zeitraum 2021–2025, S. 41. (63) Stellungnahme Portugals vom 10. Juni 2021, Randnummer 23, S. 6. (64) Stellungnahme Portugals vom 15. Juli 2021, Anhang 4 — SATA-Finanzierungsbedarf (IMAP vom Juli 2021), in der nachträglich überarbeiteten Fassung vom 2. Dezember 2021. (65) Schreiben Portugals vom 22. Oktober 2021 […]. (66) Stellungnahme Portugals vom 10. Juni 2021, S. 9, 11 und 16. (67) Stellungnahme Portugals vom 2. Dezember 2021 — Anhang 3 — Präsentation der Ergebnisse und Leistung der SATA-Gruppe vom Jahresbeginn 2021 bis dato, November 2021, Folie 4. (68) Stellungnahme Portugals vom 28. Oktober 2021, S. 9. (69) Stellungnahme Portugals vom 18. Februar 2022, S. 4. (70) Die zu den Gebieten in äußerster Randlage zählende NUTS-2-Region „PT20 Região Autónoma dos Açores“ wurde von Portugal als Fördergebiet nach Artikel 107 Absatz 3 Buchstabe a AEUV ausgewiesen, wie mit Beschluss der Kommission vom 8. Februar 2022 in der Beihilfesache SA.100752 (2021/N) — Fördergebietskarte für Portugal (2022–2027) (ABl. C 82 vom 18.2.2022, S. 1) genehmigt. (71) Quelle: SREA, Pressespiegel. (72) Quelle: INE, SREA (Daten für 2018/2019). (73) Quelle: OAG, Flugplan für veröffentlichte Fluggesellschaften für den Zeitraum vom 1. Januar 2019 bis zum 31. Dezember 2019 . Die Daten umfassen jeglichen Betrieb mit 50 oder mehr Flügen pro Jahr von jeder Region zu anderen Zielen. (74) Einleitungsbeschluss, Erwägungsgründe 68 bis 77, und Ausweitungsbeschluss, Erwägungsgründe 55 bis 61. (75) Ausweitungsbeschluss, Erwägungsgründe 64 und 65. (76) Ausweitungsbeschluss, Erwägungsgründe 86 und 87. (77) Ausweitungsbeschluss, Erwägungsgründe 83 bis 86. (78) Einleitungsbeschluss, Erwägungsgründe 58 bis 60. (79) Einleitungsbeschluss, Erwägungsgründe 97 und 98. (80) Ausweitungsbeschluss, Erwägungsgrund 69. (81) Ausweitungsbeschluss, Erwägungsgrund 71. (82) Ausweitungsbeschluss, Erwägungsgrund 74. (83) Ausweitungsbeschluss, Erwägungsgründe 72 und 73. (84) Ausweitungsbeschluss, Erwägungsgrund 89. (85) Ausweitungsbeschluss, Erwägungsgründe 73 und 74. (86) Ausweitungsbeschluss, Erwägungsgrund 88. (87) Stellungnahmen zum Einleitungsbeschluss gingen ein von Partido Popular Monarquico (PPM), Ryanair, A.J.F. Accounting (AJFA), Casa dos Acores do Quebeque (CAQ), SDA Building Services (SDABS), Casa dos Acores do Ontario (CAO), Montreal TEM (MTEM), Associacao de Municipios da Regiao Autonoma dos Acores (AMRAA), Câmara do Comércio e Indústria de Ponta Delgada/Associação Empresarial das Ilhas de S. Miguel e Santa Maria (CCIPD), Hotelaria de Portugal (AHP), Casas dos Acores do Norte (CAN), Federação Agrícola dos Açores (FAA), California Portuguese-American Coalition (CPAC), Casas dos Acores de Winnipeg Canada (CAWC), Associação Portuguesa das Agências de Viagens e Turismo (APAVT), Associação de Turismo dos Açores (ATA), Comissão da Festas do Senhor Santo Cristo dos Milagres and of the Amigos da Ribeira Quente, Federação das Pescas dos Açores (FPA), Brampton Travel Agency (BTA) und Conselho Económico e Social dos Açores (CESA). (88) Folgende Dritte haben Stellungnahmen zum Ausweitungsbeschluss übermittelt: Brampton Travel Agency (BTA), Casas dos Acores do Quebeque, J.F. Accounting & Services, SDA Building Services, Comissão da Festas do Senhor Santo Cristo dos Milagres and of the Amigos da Ribeira Quente, Federação Agrícola dos Açores (FAA), Ryanair, Associaçao Açoriana De Formaçao Turistica e Hoteleira (AAFTH), Portuguese Association of Travel and Tourism Agencies (APAVT), Hotelaria de Portugal (AHP), Sindicato Nacional do Pessoal de Voo da Aviação Civil (SNPVAC), Sindicato dos Pilotos da Aviaçao Civil (SPAC), Comissão de Trabalhadores da Sata Internacional-Azores Airlines, Câmara do Comércio e Indústria de Ponta Delgada/Associação Empresarial das Ilhas de S. Miguel e Santa Maria (CCIPD) und Associação Turismo dos Açores (ATA). (89) Verordnung (EU) 2015/1589 des Rates vom 13. Juli 2015 über besondere Vorschriften für die Anwendung von Artikel 108 des Vertrags über die Arbeitsweise der Europäischen Union (ABl. L 248 vom 24.9.2015, S. 9). (90) Die Diaspora-Verbände CAQ und CAO sind Teil derselben Dachorganisation CAN. Weitere Diaspora-Organisationen sind CPAC in den USA und CAWC in Kanada. (91) Ryanair gibt an, dass SATA Air Açores zwei Flugzeuge vom Typ Bombardier Dash 8-Q200 (mit einer Kapazität von 37 Passagieren) und vier Flugzeuge vom Typ Bombardier Dash 8-Q400 (mit einer Kapazität von 80 Passagieren) und Azores Airlines sechs Flugzeuge vom Typ Airbus A320 und A321 betreibe (Quelle https://en.wikipedia.org/wiki/SATA Air A%C3%A7ores). (92) Daten der Aviation Intelligence Unit (AIU) von EUROCONTROL über Flottenstilllegungen, Quelle: https://ansperformance.eu/covid/acft_ground/ (Teil der Aviation Intelligence Unit (AIU) von EUROCONTROL, aufgerufen am 2. Oktober 2020). (93) Einleitungsbeschluss, Erwägungsgrund 70. (94) Einleitungsbeschluss, Erwägungsgrund 10. (95) Die Strecken von São Miguel (PDL) und Terceira (TER) nach Lissabon (LIS) und Porto (OPO). (96) Flüge von São Miguel (PDL) nach und von Boston (BOS). (97) Strecken zwischen Lissabon (LIS) und Pico (PIX), Faial (HOR) und Santa Maria (SMA) sowie zwischen Madeira (FNC) und São Miguel (PDL). (98) Einleitungsbeschluss, Erwägungsgrund 16. (99) São Miguel (PDL) nach Lissabon (LIS). (100) Stellungnahme von CPAC vom 2. Oktober 2020 und von CAWC vom 3. Oktober 2020. (101) Urteil des Gerichts vom 12. Mai 2011, Région Nord-Pas-de-Calais (T-267/08) und Communauté d’agglomération du Douaisis/Kommission, verbundene Rechtssachen T-267/08 und T-279/08, ECLI:EU:T:2011:209, Rn. 110. (102) Genehmigt mit Entschließung des Regierungsrates der Azoren Nr. 13/2017. (103) Genehmigt durch die Entschließung des Regierungsrates der Azoren Nr. 85/2018, geändert durch die Entschließung des Regierungsrates Nr. 112/2018. (104) Genehmigt mit Entschließung des Regierungsrates der Azoren Nr. 66/2020. (105) Stellungnahme Portugals vom 19. Oktober 2020, Randnummern 142 bis 155 sowie 167 bis 189. (106) Dieser Betrag trägt nur der Differenz zwischen den von der ARA geschuldeten Beträgen, wie im Rahmen der entsprechenden öffentlichen Prüfungen bescheinigt, und den von der ARA tatsächlich gezahlten Beträgen Rechnung (siehe Stellungnahme Portugals vom 19. Oktober 2020, Randnummern 143 bis 155 sowie Anhänge 2 bis 4 und 7). (107) Stellungnahme Portugals vom 19. Oktober 2020, Randnummer 151. (108) Bericht des Rechnungshofs Nr. 01/2016 von Januar 2016, S. 14. (109) In Artikel 35 des portugiesischen Gesellschaftsgesetzbuches heißt es, dass die Anteilseigner bei einem Verlust von mehr als der Hälfte des eingezahlten Kapitals aufgrund aufgelaufener Verluste über Möglichkeiten zur Korrektur der Situation beraten sollten, wozu auch die Möglichkeit einer Kapitalzuführung gehört. (110) Verordnung (EWG) Nr. 2408/92 des Rates vom 23. Juli 1992 über den Zugang von Luftfahrtunternehmen der Gemeinschaft zu Strecken des innergemeinschaftlichen Flugverkehrs (ABl. L 240 vom 24.8.1992, S. 8). (111) Stellungnahme Portugals vom 2. Dezember 2021, Anhang 1 — Umstrukturierungs- und Strategieplan für SATA für den Zeitraum 2021–2025, S. 40. (112) Beschluss 2012/21/EU der Kommission vom 20. Dezember 2011 über die Anwendung von Artikel 106 Absatz 2 des Vertrags über die Arbeitsweise der Europäischen Union auf staatliche Beihilfen in Form von Ausgleichsleistungen zugunsten bestimmter Unternehmen, die mit der Erbringung von Dienstleistungen von allgemeinem wirtschaftlichem Interesse betraut sind (ABl. L 7 vom 11.1.2012, S. 3). (113) Stellungnahme Portugals vom 18. Februar 2022, S. 3. (114) Siehe Fußnote 69. (115) Stellungnahme Portugals vom 10. Juni 2021, Randnummer 76. (116) Bericht und Stellungnahme des portugiesischen Rechnungshofs zum Jahresabschluss 2020 der ARA: https://www.tcontas.pt/pt-pt/ProdutosTC/PareceresTribunalContas/pareceres-craa/Documents/2020/sratc-cra-2020.pdf. (117) SATA-Lagebericht 2020: https://portal.azores.gov.pt/documents/36626/729805/SATA+GA+RC+2020.pdf/98844e5b-93c0-709c-3a13-e9cadaf5e6d4?t=1627401511597. (118) Urteil des Gerichtshofes vom 28. April 1993, Italien/Kommission, C-364/90, ECLI:EU:C:1993:157, Rn. 20. (119) Stellungnahme Portugals zu den Stellungnahmen der Beteiligten vom 12. August 2021, Randnummern 14 bis 19. (120) Stellungnahme Portugals vom 13. August 2020, Anhang 6 — Wettbewerbslandschaft für den Flugverkehr auf dem Markt der Azoren, woraus hervorgeht, dass Air Berlin, Air Europa*, Delta, Easy Jet, Flylal*, Germania*, JetTime*, Niki*, Norwegian*, Primera*, Travel Service* und TUI NL* (alle mit * gekennzeichneten Fluggesellschaften boten Charterflüge an) seit 2016 nur Flüge mit Umstieg zu den Azoren durchführen. (121) Anhang 1 der Stellungnahme Portugals vom 12. August 2021. (122) Mitteilung der Kommission — Befristeter Rahmen für staatliche Beihilfen zur Stützung der Wirtschaft angesichts des derzeitigen Ausbruchs von COVID-19 (ABl. C 91 I vom 20.3.2020, S. 1), geändert durch die Mitteilungen der Kommission C(2020) 2215 (ABl. C 122I vom 4.4.2020, S. 1), C(2020) 3156 (ABl. C 164 vom 13.5.2020, S. 3), C(2020) 4509 (ABl. C 218 vom 2.7.2020, S. 3), C(2020) 7127 (ABl. C 340I vom 13.10.2020, S. 1), C(2021) 564 (ABl. C 34 vom 1.2.2021, S. 6) und C(2021) 8442 (ABl. C 473 vom 24.11.2021, S. 1). (123) Siehe Fußnote 117. (124) Stellungnahme Portugals vom 13. November 2020, S. 9. (125) Einleitungsbeschluss, Erwägungsgründe 52, 55, 58-59, 91 und 112. (126) Urteil des Gerichtshofes vom 11. Juli 1996, SFEI u. a., C-39/94, ECLI:EU:C:1996:285, Rn. 60, Urteil des Gerichtshofes vom 29. April 1999, Spanien/Kommission, C-342/96, ECLI:EU:C:1999:210, Rn. 41. (127) Einleitungsbeschluss, Erwägungsgründe 44 bis 48. (128) Urteil des Gerichtshofs vom 4. Juni 2015, Kommission/MOL, C-15/14 P, ECLI:EU:C:2015:362, Rn. 60. (129) Urteil des Gerichtshofs vom 22. September 2020, Österreich/Kommission, C-594/18 P, ECLI:EU:C:2020:742, Rn. 19. (130) Rettungs- und Umstrukturierungsleitlinien, Randnummer 38. (131) Urteil des Gerichtshofs vom 22. September 2020, Österreich/Kommission, C-594/18 P, ECLI:EU:C:2020:742, Rn. 18 bis 20. (132) Ausweitungsbeschluss, Erwägungsgrund 59. (133) Randnummer 44 Buchstaben b, c und d der Rettungs- und Umstrukturierungsleitlinien. (134) Ausweitungsbeschluss, Erwägungsgründe 57 und 58, in denen auf die Würdigung in den Erwägungsgründen 69 bis 71 des Einleitungsbeschlusses verwiesen wird. (135) Ausweitungsbeschluss, Erwägungsgrund 58. (136) Ausweitungsbeschluss, Erwägungsgrund 60, in dem auf die Würdigung in den Erwägungsgründen 75 und 76 des Einleitungsbeschlusses verwiesen wird. (137) Ausweitungsbeschluss, Erwägungsgründe 57 bis 59, in denen auf die Würdigung in den Erwägungsgründen 71 bis 74 des Einleitungsbeschlusses verwiesen wird. (138) Einleitungsbeschluss, Erwägungsgrund 73. (139) Randnummern 45, 47 und 48 der Rettungs- und Umstrukturierungsleitlinien. (140) Randnummern 50 bis 52 der Rettung