Delegierte Verordnung (EU) 2022/2387 der Kommission vom 30. August 2022 zur Änderung der Delegierten Verordnung (EU) 2017/655 hinsichtlich der Anpassung der Bestimmungen über die Überwachung der Emissionen gasförmiger Schadstoffe von in Betrieb befindlichen Verbrennungsmotoren in nicht für den Straßenverkehr bestimmten mobilen Maschinen und Geräten zwecks Einbeziehung von Motoren mit einer Leistung von weniger als 56 kW und mehr als 560 kW

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sis der CO2-Masse. Abbildung 4 Motorleistung bezogen auf die Zeit und das Mittelungsfenster der Emissionen gasförmiger Schadstoffe, beginnend vom ersten Mittelungsfenster, bezogen auf die Zeit 2.1.2. Bezugswerte Die Bezugsarbeit und die CO2-Bezugsmasse eines Motortyps oder aller Motortypen innerhalb einer Motorenfamilie werden wie folgt bestimmt: a) für Motoren der ISM-Gruppen A und C: die Werte des Warmstart-NRTC-Prüflaufs aus der Typgenehmigungsprüfung des Stammmotors gemäß Nummer 11.3.1 und 11.3.2 des Beiblatts zum EU-Typgenehmigungsbogen für den Motortyp oder die Motorenfamilie, wie in Anhang IV der Durchführungsverordnung (EU) 2017/656 festgelegt; b) für Motoren der ISM-Gruppe H: die Werte des LSI-NRTC-Prüflaufs aus der Typgenehmigungsprüfung des Stammmotors; c) für Motoren in ISM-Gruppen, die unter den Buchstaben a oder b nicht aufgeführt sind: die Werte, die vom Ergebnis der Typgenehmigungsprüfung des Stammmotors anhand der in Anlage 9 festgelegten Methode ermittelt werden. 2.2. Methode auf Basis der Zyklusarbeit Abbildung 5 Methode auf Basis der Zyklusarbeit Die Dauer (t 2, i — t 1, i ) des i-ten Mittelungsfensters wird festgelegt durch: W(t 2, i ) — W(t 1, i ) ≥ Wref Dabei gilt: — W(tj,i ) ist die zwischen dem Start und der Zeit tj,i gemessene Motorarbeit [kWh]; — Wref ist die Motorbezugsarbeit, die gemäß Nummer 2.1.2 bestimmt wurde, [kWh]; — t 2, i ist so zu wählen, dass: W(t 2, i — Δt) — W(t 1, i ) < Wref ≤ W(t 2, i ) — W(t 1, i ) Dabei ist Δt die Datenerfassungsdauer, gleich 1 Sekunde oder weniger. 2.2.1. Berechnung der bremsspezifischen Emissionswerte für gasförmige Schadstoffe Die bremsspezifischen Emissionswerte für gasförmige Schadstoffe egas (g/kWh) sind für jedes Mittelungsfenster und für jeden gasförmigen Schadstoff folgendermaßen zu berechnen: Dabei gilt: — mi ist die Emissionsmasse des gasförmigen Schadstoffs im i-ten Mittelungsfenster [g/Mittelungsfenster]; — W(t 2, i ) — W(t 1, i ) ist die Motorarbeit während des i-ten Mittelungsfensters, [kWh]. 2.2.2. Auswahl der gültigen Mittelungsfenster Gültig sind diejenigen Mittelungsfenster, deren durchschnittliche Leistung die Leistungsschwelle von 20 % der Bezugsleistung übersteigt, wie in Artikel 3 Nummer 26 der Verordnung (EU) 2016/1628 festgelegt und in Anhang I der genannten Verordnung für jede Motoren(unter)klasse aufgeführt ist, für den der ISM-Prüfung unterliegenden Motortyp, mit Ausnahme von Motoren der Klasse ATS, bei denen die Bezugsleistung die Leistung bei mittlerer Drehzahl gemäß Anhang VI Nummer 5.2.5.4 Buchstabe f der Delegierten Verordnung (EU) 2017/654 ist. Der Anteil gültiger Mittelungsfenster muss gleich oder größer als 50 % sein. 2.2.2.1. Wenn der Prozentsatz an gültigen Fenstern unter 50 % liegt, so muss die Auswertung der Daten unter Verwendung von niedrigeren Leistungsschwellen wiederholt werden. Die Leistungsschwelle muss von 20 % in Schritten von 1 % reduziert werden, bis der Prozentsatz an gültigen Fenstern gleich oder größer als 50 % ist. 2.2.2.2. Die niedrigere Leistungsschwelle darf keinesfalls unter 10 % liegen. 2.2.2.3. Die Prüfung wird für ungültig erklärt, wenn der Prozentsatz an gültigen Mittelungsfenstern bei einer Leistungsschwelle von 10 % unter 50 % liegt. 2.2.3. Berechnung der Übereinstimmungsfaktoren Die Übereinstimmungsfaktoren sind für jedes einzelne gültige Mittelungsfenster und für jeden einzelnen gasförmigen Schadstoff folgendermaßen zu berechnen: Dabei gilt: — egas ist die bremsspezifische Emission des gasförmigen Schadstoffs [g/kWh]; — L ist der geltende Grenzwert [g/kWh]. 2.3. Methode auf Basis der CO2-Masse Abbildung 6 Methode auf Basis der CO2-Masse Die Dauer (t 2, i — t 1, i ) des i-ten Mittelungsfensters wird festgelegt durch: Dabei gilt: — ist die zwischen dem Prüfbeginn und der Zeit tj,i gemessene CO2-Masse [g]; — ist die CO2-Bezugsmasse, die gemäß Nummer 2.1.2 in Gramm (g) ermittelt wird; — — t 2, i ist wie folgt zu wählen: Dabei ist Δt die Datenerfassungsdauer, gleich 1 Sekunde oder weniger. Die CO2-Masse wird in den Mittelungsfenstern durch Integration der momentanen, gemäß den Anforderungen in Nummer 1 errechneten Emissionen gasförmiger Schadstoffe berechnet. 2.3.1. Auswahl der gültigen Mittelungsfenster Gültig sind diejenigen Mittelungsfenster, deren Dauer nicht die maximale Dauer überschreitet, die errechnet wird aus: Dabei gilt: — Dmax ist die maximale Dauer des Mittelungsfensters [s]; — Pmax ist die Bezugsleistung, die in Artikel 3 Nummer 26 der Verordnung (EU) 2016/1628 festgelegt [kW] und in Anhang I der genannten Verordnung für jede Motoren(unter)klasse aufgeführt ist, für den der ISM-Prüfung unterliegenden Motortyp, mit Ausnahme von Motoren der Klasse ATS, bei denen die Bezugsleistung die Leistung bei mittlerer Drehzahl gemäß Anhang VI Nummer 5.2.5.4 Buchstabe f der Delegierten Verordnung (EU) 2017/654 ist. Der Anteil gültiger Mittelungsfenster muss gleich oder größer als 50 % sein. 2.3.1.1. Wenn der Prozentsatz an gültigen Fenstern unter 50 % liegt, so muss die Auswertung der Daten wiederholt werden, indem die Dauer der Fenster verlängert wird. Dazu ist der in Nummer 2.3.1 in der Formel enthaltene Wert 0,2 schrittweise um 0,01 zu verringern, bis der Prozentsatz an gültigen Fenstern größer oder gleich 50 % ist. 2.3.1.2. Der geringste Wert in der oben genannten Formel darf jedoch nicht niedriger als 0,10 sein. 2.3.1.3. Die Prüfung ist ungültig, wenn der Prozentsatz an gültigen Fenstern bei einer maximalen Dauer des Fensters nach der Berechnung gemäß den Nummern 2.3.1, 2.3.1.1 und 2.3.1.2 unter 50 % liegt. 2.3.2. Berechnung der Übereinstimmungsfaktoren Die Übereinstimmungsfaktoren sind für jedes einzelne Mittelungsfenster und für jeden einzelnen Schadstoff folgendermaßen zu berechnen: Dabei gilt: (Verhältnis im Betrieb) und (Verhältnis der Zertifizierung) Dabei gilt: — mi ist die Emissionsmasse des gasförmigen Schadstoffs im i-ten Mittelungsfenster [g/Mittelungsfenster]; — ist die CO2-Masse im i-ten Mittelungsfenster [g/Mittelungsfenster]; — ist die gemäß Nummer 2.1.2 Buchstabe g ermittelte CO2-Bezugsmasse des Motors; — mL ist die Emissionsmasse der gasförmigen Schadstoffe entsprechend dem geltenden Grenzwert im Bezugsprüfzyklus [g]. mL wird wie folgt ermittelt: Dabei gilt: — L ist der geltende Grenzwert [g/kWh]; — Wref ist die gemäß Nummer 2.1.2 bestimmte Motorbezugsarbeit [kWh].“ 25. Anlage 6 Nummer 2 erhält folgende Fassung: „2. Unmöglichkeit der Konformitätsprüfung des ECU-Drehmomentsignals Weist der Hersteller gegenüber der Genehmigungsbehörde nach, dass es nicht möglich ist, das Drehmomentsignal des ECU während der Überwachungsprüfung im Betrieb zu prüfen, so akzeptiert die Genehmigungsbehörde die Überprüfung, die gemäß den Anforderungen des Anhangs VI Anlage 3 der Delegierten Verordnung (EU) 2017/654 im Rahmen der für die EU-Typgenehmigung erforderlichen Prüfungen durchgeführt wurde und im EU-Typgenehmigungsbogen ausgewiesen ist. Für Motoren anderer ISM-Gruppen als A, C und H kann die Genehmigungsbehörde einen gesonderten Nachweis akzeptieren, der gemäß den Anforderungen des Anhangs VI Anlage 3 der Delegierten Verordnung (EU) 2017/654 erstellt wird, aber die folgenden Abbildungsverfahren des genannten Anhangs verwendet: a) für Motoren der ISM-Gruppe I und Motoren mit variabler Drehzahl der ISM-Gruppen E, F, G, J, K, L, M und N: Nummer 7.6.1; b) für alle anderen Motoren: Nummer 7.6.3. Wird die Abbildung gemäß Buchstabe b mit konstanter Drehzahl durchgeführt, so reicht es aus, die vom Leistungsprüfstand gemessenen Drehmomentwerte und das vom ECU gesendete Drehmoment am einzigen Punkt der Nennleistung zu messen und zu vergleichen.“ 26. Anlage 7 Nummern 1 bis 1.3 erhalten folgende Fassung: „1. Bereitzustellende Daten 1.1. Wird ein ECU zur Bereitstellung des Drehmoments, der Drehzahl oder der Kühlmitteltemperatur des Motors verwendet, so sind diese Daten mindestens gemäß Tabelle 1 bereitzustellen. Tabelle 1 Messdaten Parameter Einheit (9) Motordrehmoment (10) Nm Motordrehzahl rpm Temperatur der Motorkühlflüssigkeit K 1.2. Werden der Umgebungsdruck oder die Umgebungstemperatur nicht mit externen Sensoren gemessen, so müssen diese gemäß Tabelle 2 vom ECU übermittelt werden. Tabelle 2 Zusätzliche Messdaten Parameter Einheit (11) Umgebungstemperatur (12) K Umgebungsdruck kPa Kraftstoffdurchsatz des Motors g/s 1.3. Wird der Abgasmassendurchsatz nicht direkt gemessen, so ist der Kraftstoffdurchsatz des Motors gemäß der Tabelle in Anlage 2 anzugeben.“ 27. Anlage 7 Nummer 2.1.1 erhält folgende Fassung: „2.1.1. Der Zugang zu Datenstrominformationen muss in Übereinstimmung mit mindestens einer der folgenden Normreihen bereitgestellt werden: a) ISO 27145 zusammen mit ISO 15765-4 (CAN-Bus); b) ISO 27145 zusammen mit ISO 13400 (TCP/IP-Bus); c) SAE J1939-73; d) ISO 14229.“ 28. Anlage 8 wird wie folgt geändert: a) Die Dateneinträge 2 bis 2.20 erhalten folgende Fassung: „2. Angaben zum Motor 2.1. ISM-Gruppe 2.2. Klasse und Unterklasse des Motortyps/der Motorenfamilie 2.3. Typgenehmigungsnummer 2.4. Gegebenenfalls Handelsbezeichnung(en) 2.5. Bezeichnung der Motorenfamilie (falls Mitglied einer Motorenfamilie) 2.6. Bezugsarbeit [kWh] 2.7. CO2-Bezugsmasse [g] 2.8. Motortypbezeichnung 2.9. Motorkennnummer 2.10. Jahr und Monat der Herstellung des Motors 2.11. Erneuerung des Motors (ja/nein) 2.12. Gesamthubraum des Motors [cm3] 2.13. Zylinderanzahl 2.14. Angegebener Nennwert der Nutzleistung/Nenndrehzahl des Motors [kW/rpm] 2.15. Maximale Nutzleistung/Drehzahl bei Höchstleistung [kW/rpm] 2.16. Angegebenes maximales Drehmoment/Drehzahl des maximalen Drehmoments [Nm/rpm] 2.17. Leerlaufdrehzahl [rpm] 2.18. Volllast-Drehmomentkurve des Herstellers verfügbar (ja/nein) 2.19. Referenznummer der Volllast-Drehmomentkurve des Herstellers 2.20. Eingebautes DeNOx-System (z. B. EGR, SCR) (falls zutreffend) 2.21. Eingebauter Katalysatortyp (falls zutreffend) 2.22. Typ des eingebauten Partikelnachbehandlungssystems (falls zutreffend) 2.23. Abgasnachbehandlungssystem gemäß Typgenehmigung verändert (ja/nein) 2.24. Daten des eingebauten ECU (Kennnummer der Softwarekalibrierung)“; b) Die Dateneinträge 9 bis 9.11 erhalten folgende Fassung: „9. Übereinstimmungsfaktoren der Mittelungsfenster (13) (berechnet gemäß den Anlagen 3 bis 5) (Minimum, Maximum und kumulatives 90. Perzentil) 9.1. THC-Übereinstimmungsfaktor des Arbeitsmittelungsfensters [-] (14) 9.2. CO-Übereinstimmungsfaktor des Arbeitsmittelungsfensters [-] 9.3. NOx-Übereinstimmungsfaktor des Arbeitsmittelungsfensters [-] (15) (falls zutreffend) 9.4. THC- + NOx-Übereinstimmungsfaktor des Arbeitsmittelungsfensters [-] (16) (falls zutreffend) 9.5. THC-Übereinstimmungsfaktor des Mittelungsfensters der CO2-Masse [-] (17) 9.6. CO-Übereinstimmungsfaktor des Mittelungsfensters der CO2-Masse [-] 9.7. NOx-Übereinstimmungsfaktor des Mittelungsfensters der CO2-Masse [-] (18) (falls zutreffend) 9.8. THC- + NOx -Übereinstimmungsfaktor des Mittelungsfensters der CO2-Masse [-] (19) (falls zutreffend) 9.9. Arbeitsmittelungsfenster: Minimale und maximale Leistung des Mittelungsfensters [%] 9.10. Mittelungsfenster der CO2-Masse: Minimale und maximale Dauer des Mittelungsfensters [s] 9.11. Arbeitsmittelungsfenster: Anteil gültiger Mittelungsfenster 9.12. Mittelungsfenster der CO2-Masse: Anteil gültiger Mittelungsfenster“; c) Die Dateneinträge 10 bis 10.8 erhalten folgende Fassung: „10. Übereinstimmungsfaktoren der Mittelungsfenster (ermittelt gemäß den Anlagen 3 und 5, ohne Bestimmung der Betriebsereignisse und Nicht-Betriebsereignisse gemäß Anlage 4 und ohne Ausschluss ungültiger Fenster nach Anlage 5 Nummern 2.2.2 und 2.3.1) (Minimum, Maximum und kumulatives 90. Perzentil) 10.1. THC-Übereinstimmungsfaktor des Arbeitsmittelungsfensters [-] (20) 10.2. CO-Übereinstimmungsfaktor des Arbeitsmittelungsfensters [-] 10.3. NOx-Übereinstimmungsfaktor des Arbeitsmittelungsfensters [-] (21) (falls zutreffend) 10.4. THC- + NOx-Übereinstimmungsfaktor des Arbeitsmittelungsfensters [-] (22) (falls zutreffend) 10.5. THC-Übereinstimmungsfaktor des Mittelungsfensters der CO2-Masse [-] (23) 10.6. CO-Übereinstimmungsfaktor des Mittelungsfensters der CO2-Masse [-] 10.7. NOx-Übereinstimmungsfaktor des Mittelungsfensters der CO2-Masse [-] (24) (falls zutreffend) 10.8. THC- + NOx -Übereinstimmungsfaktor des Mittelungsfensters der CO2-Masse [-] (25) (falls zutreffend) 10.9. Arbeitsmittelungsfenster: Minimale und maximale Leistung des Mittelungsfensters [%] 10.10. Mittelungsfenster der CO2-Masse: Minimale und maximale Dauer des Mittelungsfensters [s]“; d) Die Dateneinträge I-2 bis I-2.20 erhalten folgende Fassung: „I-2. Momentan errechnete Daten I-2.1. THC-Masse [g/s] I-2.2. CO-Masse [g/s] I-2.3. NOx-Masse [g/s] (falls zutreffend) I-2.4. CO2-Masse [g/s] I-2.5. Kumulierte THC-Masse [g] I-2.6. Kumulierte CO-Masse [g] I-2.7. Kumulierte NOx-Masse [g] (falls zutreffend) I-2.8. Kumulierte CO2-Masse [g] I-2.9. Errechnete Kraftstoffmenge [g/s] I-2.10. Motorleistung [kW] I-2.11. Motorarbeit [kWh] I-2.12. Dauer des Arbeitsmittelungsfensters [s] I-2.13. Durchschnittliche Motorleistung des Arbeitsmittelungsfensters [%] I-2.14. THC-Übereinstimmungsfaktor des Arbeitsmittelungsfensters [-] (26) I-2.15. CO-Übereinstimmungsfaktor des Arbeitsmittelungsfensters [-] I-2.16. NOx-Übereinstimmungsfaktor des Arbeitsmittelungsfensters [-] (27) (falls zutreffend) I-2.17. THC- + NOx-Übereinstimmungsfaktor des Arbeitsmittelungsfensters [-] (28) (falls zutreffend) I-2.18. Dauer des Mittelungsfensters der CO2-Masse [s] I-2.19. THC-Übereinstimmungsfaktor des Mittelungsfensters der CO2-Masse [-] (29) I-2.20. CO-Übereinstimmungsfaktor des Mittelungsfensters der CO2-Masse [-] I-2.21. NOx-Übereinstimmungsfaktor des Mittelungsfensters der CO2-Masse [-] (30) (falls zutreffend) I-2.22. THC- + NOx -Übereinstimmungsfaktor des Mittelungsfensters der CO2-Masse [-] (31) (falls zutreffend)“. 29. Folgende Anlagen 9 und 10 werden angefügt: „Anlage 9 Bestimmung der Bezugsarbeit und der CO2-Bezugsmasse für Motortypen, deren anwendbarer Prüfzyklus für die Typgenehmigung ausschließlich ein stationärer Prüfzyklus für nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschinen und Geräte (NRSC) ist 1. Allgemeines Die Bezugsarbeit und die CO2-Bezugsmasse für die ISM-Gruppen A und C werden anhand des Warmstart-NRTC-Prüflaufs der Typgenehmigungsprüfung des Stammmotors und für die ISM-Gruppe H anhand der LSI-NRTC-Typgenehmigungsprüfung des Stammmotors bestimmt, wie in Anlage 5 Nummer 2.1.2 festgelegt ist. In dieser Anlage ist festgelegt, wie die Bezugsarbeit und die CO2-Bezugsmasse für Motortypen aller ISM-Gruppen mit Ausnahme von A, C und H zu bestimmen sind. Für die Zwecke dieser Anlage ist der anzuwendende Laborprüfzyklus der Einzelphasen-NRSC oder RMC NRSC für die entsprechende Motoren(unter)klasse gemäß den Tabellen IV-1 und IV-2 sowie den Tabellen IV-5 bis IV-10 in Anhang IV der Verordnung (EU) 2016/1628. 2. Bestimmung von Wref und anhand von RMC NRSC 2.1. Die Bezugsarbeit Wref (kWh) ist gleich der tatsächlichen Arbeit Wact (kWh), die in Anhang VII Nummer 2.4.1.1 der Delegierten Verordnung (EU) 2017/654 angegeben ist. 2.2. Die CO2-Bezugsmasse (g), ist gleich der CO2-Masse für den Laborprüfzyklus (g), die gemäß einer der Nummern 2.1.2, 2.2.1, 3.5.1 oder 3.6.1 in Anhang VII der Delegierten Verordnung (EU) 2017/654 berechnet wird, je nachdem, ob eine unverdünnte oder verdünnte Gasprobenahme genutzt und ob eine masse- oder molbasierte Berechnung angewandt wird. 3. Bestimmung von Wref und anhand von Einzelphasen-NRSC 3.1. Die Bezugsarbeit Wref (kWh) wird anhand von Gleichung 9-1 berechnet. (9-1) Dabei gilt: Pi ist die Motorleistung für Prüfphase i [kW], dabei gilt: Pi = Pm,i + PAUX (siehe Anhang VI Nummern 6.3 und 7.7.1.3 der Delegierten Verordnung (EU) 2017/654); WFi ist der Gewichtungsfaktor für die Prüfphase i [