2002/735/EG: Entscheidung der Kommission vom 30. Mai 2002 über die technische Spezifikation für die Interoperabilität des Teilsystems "Fahrzeuge" des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems gemäß Artikel 6 Absatz 1 der Richtlinie 96/48/EG (Text von Bedeutung für den EWR) (Bekannt gegeben unter Aktenzeichen K(2002) 1952)

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2002D0735 — DE — 24.01.2013 — 001.001 Dieses Dokument ist lediglich eine Dokumentationsquelle, für deren Richtigkeit die Organe der Gemeinschaften keine Gewähr übernehmen ►B ENTSCHEIDUNG DER KOMMISSION vom 30. Mai 2002 über die technische Spezifikation für die Interoperabilität des Teilsystems „Fahrzeuge“ des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems gemäß Artikel 6 Absatz 1 der Richtlinie 96/48/EG (Bekannt gegeben unter Aktenzeichen K(2002) 1952) (Text von Bedeutung für den EWR) (2002/735/EG) (ABl. L 245, 12.9.2002, p.402) Geändert durch: Amtsblatt No page date ►M1 BESCHLUSS DER KOMMISSION vom 23. Juli 2012 L 217 1 14.8.2012 Berichtigt durch: ►C1 Berichtigung, ABl. L 275 vom 11.10.2002, S. 13 (735/2002) ▼B ENTSCHEIDUNG DER KOMMISSION vom 30. Mai 2002 über die technische Spezifikation für die Interoperabilität des Teilsystems „Fahrzeuge“ des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems gemäß Artikel 6 Absatz 1 der Richtlinie 96/48/EG (Bekannt gegeben unter Aktenzeichen K(2002) 1952) (Text von Bedeutung für den EWR) (2002/735/EG) DIE KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN — gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Gemeinschaft, gestützt auf die Richtlinie 96/48/EG des Rates vom 23. Juli 1996 über die Interoperabilität des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems ( 1 ), insbesondere auf Artikel 6 Absatz 1, in Erwägung nachstehender Gründe: (1) Nach Artikel 2 Buchstabe c) der Richtlinie 96/48/EG wird das transeuropäische Hochgeschwindigkeitsbahnsystem in strukturelle oder funktionale Teilsysteme unterteilt. Diese Teilsysteme werden im Anhang II der Richtlinie beschrieben. (2) Nach Artikel 5 Absatz 1 der Richtlinie wird für jedes Teilsystem eine technische Spezifikation für die Interoperabilität (TSI) erstellt. (3) Nach Artikel 6 Absatz 1 der Richtlinie werden TSI-Entwürfe vom gemeinsamen Gremium erstellt. (4) Der gemäß Artikel 21 der Richtlinie 96/48/EG eingesetzte Ausschuss hat die Europäische Vereinigung für die Interoperabilität im Bereich der Bahn (AEIF) zum gemeinsamen Gremium gemäß Artikel 2 Buchstabe h) der Richtlinie bestimmt. (5) Die AEIF wurde gemäß Artikel 6 Absatz 1 der Richtlinie mit der Ausarbeitung eines TSI-Entwurfes für das Teilsystem „Fahrzeuge“ beauftragt. Dieser Auftrag wurde nach dem Verfahren von Artikel 21 Absatz 2 der Richtlinie erteilt. (6) Die AEIF hat den TSI-Entwurf sowie einen Präsentationsbericht mit einer Kosten-Nutzen-Analyse gemäß Artikel 6 Absatz 3 der Richtlinie ausgearbeitet. (7) Im Rahmen des nach der Richtlinie eingesetzten Ausschusses wurde der TSI-Entwurf unter Berücksichtigung des beigefügten Präsentationsberichts von den Vertretern der Mitgliedstaaten geprüft. (8) Wie in Artikel 1 der Richtlinie 96/48/EG ausgeführt, betreffen die Bedingungen für die Verwirklichung der Interoperabilität des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems die Planung, den Bau, den Ausbau bzw. die Umrüstung und den Betrieb der Infrastruktureinrichtungen und Fahrzeuge, die zur Funktionsfähigkeit dieses Systems beitragen und nach Inkrafttreten dieser Richtlinie in Betrieb genommen werden sollen. Hinsichtlich der zum Zeitpunkt des Inkrafttretens dieser TSI bereits in Betrieb befindlichen Infrastruktureinrichtungen und Fahrzeuge sollte die TSI vom Beginn der nächsten an den Infrastruktureinrichtungen geplanten Bauarbeiten an zur Anwendung kommen. Die TSI wird jedoch je nach Art und Umfang der geplanten Arbeiten und der Kosten und Nutzeffekte der beabsichtigten Anwendung in unterschiedlichem Maße anwendbar sein. Damit solche Teilarbeiten zur Erreichung der vollständigen Interoperabilität führen, muss ihnen eine schlüssige Umsetzungsstrategie zugrunde liegen. In diesem Zusammenhang sollte zwischen Umrüstung, Erneuerung und Austausch im Zuge der Wartung unterschieden werden. (9) Die Richtlinie 96/48/EG und die TSI gelten nicht für die Erneuerung oder den Austausch im Zuge der Wartung. Die Anwendung der TSI auf die Erneuerung ist jedoch wünschenswert und hinsichtlich der TSI für das konventionelle Eisenbahnsystem nach der Richtlinie 2001/16/EG bereits der Fall. In Ermangelung einer verbindlichen Verpflichtung werden die Mitgliedstaaten aufgefordert, unter Berücksichtigung des Umfangs der Erneuerungsarbeiten die TSI auch auf die Erneuerung und den Austausch im Zuge der Wartung anzuwenden, wann immer ihnen dies möglich ist. (10) Die TSI, auf die sich diese Entscheidung bezieht, deckt in ihrer gegenwärtigen Fassung die besonderen Eigenschaften des Hochgeschwindigkeitssystems ab; sie behandelt generell keine gemeinsamen Aspekte des Hochgeschwindigkeits- und des konventionellen Eisenbahnsystems. Die Interoperabilität des konventionellen Eisenbahnsystems ist Gegenstand einer anderen Richtlinie ( 2 ). Da die Überprüfung der Interoperabilität gemäß Artikel 16 Absatz 2 der Richtlinie 96/48/EG anhand der TSI durchgeführt wird, müssen für die Übergangszeit zwischen der Veröffentlichung dieser Entscheidung und der Veröffentlichung der Entscheidungen, mit denen die TSI für das konventionelle Eisenbahnsystem angenommen werden, Bedingungen festgelegt werden, die neben der beigefügten TSI einzuhalten sind. Aus diesen Gründen ist es erforderlich, dass jeder Mitgliedstaat die anderen Mitgliedstaaten und die Kommission von den einschlägigen technischen Vorschriften in Kenntnis setzt, die zur Verwirklichung der Interoperabilität und zur Erfüllung der grundlegenden Anforderungen von Richtlinie 96/48/EG gegenwärtig gelten. Da diese Vorschriften auf einzelstaatlicher Ebene gelten, ist es zudem erforderlich, dass jeder Mitgliedstaat die anderen Mitgliedstaaten und die Kommission über die Stellen unterrichtet, die er für das Verfahren der Konformitäts- oder Gebrauchstauglichkeitsbewertung und für das aktuelle Prüfverfahren zur Feststellung der Interoperabilität von Teilsystemen im Sinne des Artikels 16 Absatz 2 der Richtlinie 96/48/EG benennt. Die Mitgliedstaaten wenden bei diesen einzelstaatlichen Vorschriften so weit wie möglich die in Richtlinie 96/48/EG für die Umsetzung von Artikel 16 Absatz 2 vorgesehenen Grundsätze und Kriterien an. Als für diese Verfahren zuständige Stellen werden die Mitgliedstaaten so weit wie möglich die nach Artikel 20 der Richtlinie 96/48/EG notifizierten Stellen einsetzen. Die Kommission wird diese Informationen (einzelstaatliche Vorschriften, Verfahren, mit der Umsetzung der Verfahren betraute Stellen, Dauer dieser Verfahren) analysieren und gegebenenfalls mit dem Ausschuss erörtern, ob Maßnahmen angebracht sind. (11) Mit der TSI, die Gegenstand dieser Entscheidung ist, sollen keine bestimmten Technologien oder technischen Lösungen vorgeschrieben werden, sofern dies für die Interoperabilität des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems nicht unbedingt erforderlich ist. (12) Die TSI, die Gegenstand dieser Entscheidung ist, basiert auf dem zum Zeitpunkt der Ausarbeitung besten verfügbaren Sachverstand. Die Entwicklung der Technik oder der gesellschaftlichen Anforderungen kann eine Änderung oder Ergänzung der vorliegenden TSI erfordern. Gegebenenfalls wird gemäß Artikel 6 Absatz 2 der Richtlinie 96/48/EG eine Überarbeitung und Aktualisierung der TSI in die Wege geleitet. (13) In bestimmten Fällen lässt die TSI, die Gegenstand dieser Entscheidung ist, die Möglichkeit zu, zwischen verschiedenen Lösungen zu wählen und damit interoperable Lösungen, die mit den gegenwärtigen Einrichtungen kompatibel sind, entweder dauerhaft oder übergangsweise anzuwenden. Darüber hinaus enthält die Richtlinie 96/48/EG für Sonderfälle spezielle Anwendungsbestimmungen. Den Mitgliedstaaten muss ferner die Möglichkeit eingeräumt werden, in den im Artikel 7 der Richtlinie genannten Fällen von der Anwendung bestimmter technischer Spezifikationen abzusehen. Die Mitgliedstaaten müssen deshalb sicherstellen, dass einmal im Jahr ein Fahrzeugverzeichnis veröffentlicht und aktualisiert wird. In diesem Verzeichnis werden die wesentlichen Merkmale der nationalen Fahrzeuge (zum Beispiel die Eckwerte) und ihre Übereinstimmung mit den in den entsprechenden TSI vorgeschriebenen Merkmalen beschrieben. Zu diesem Zweck enthält die TSI, die Gegenstand dieser Entscheidung ist, eine genaue Beschreibung der Informationen, die im Verzeichnis enthalten sein müssen. (14) Bei der Anwendung der TSI, die Gegenstand dieser Entscheidung ist, sind spezifische Kriterien der technischen und betrieblichen Kompatibilität zu berücksichtigen, die zwischen der Infrastruktur und den Fahrzeugen, die in Betrieb zu nehmen sind, und dem Schienennetz, in das sie integriert werden sollen, besteht. Diese Kompatibilitätsvorschriften erfordern in jedem Einzelfall eine detaillierte technische und wirtschaftliche Analyse. Dabei sind die folgenden Aspekte zu berücksichtigen: — die Schnittstellen zwischen den in der Richtlinie 96/48/EG genannten Teilsystemen, — die verschiedenen in der Richtlinie genannten Strecken- und Fahrzeugkategorien und — das technische und betriebliche Umfeld des bestehenden Schienennetzes. Aus diesem Grund muss für die TSI, die Gegenstand dieser Entscheidung ist, eine Anwendungsstrategie festgelegt werden, in der technische Etappen angegeben werden sollten, die auf dem Weg vom jetzigen Netzzustand zur Verwirklichung der Interoperabilität zu durchlaufen sind. (15) Die Bestimmungen dieser Entscheidung stehen mit der Stellungnahme des gemäß der Richtlinie 96/48/EG eingesetzten Ausschusses im Einklang — HAT FOLGENDE ENTSCHEIDUNG ERLASSEN: Artikel 1 Die Kommission erlässt die TSI des Teilsystems „Fahrzeuge“ des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems gemäß Artikel 6 Absatz 1 der Richtlinie 96/48/EG. Diese TSI steht im Anhang dieser Entscheidung. Die TSI gilt uneingeschränkt für die Fahrzeuge des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems gemäß der Begriffsbestimmung von Anhang I der Richtlinie 96/48/EG unter Berücksichtigung der Artikel 2 und 3 dieser Entscheidung. Artikel 2 (1) Für die Aspekte, die dem Hochgeschwindigkeitsbahnsystem und dem konventionellen Bahnsystem gemeinsam sind, aber durch die beigefügte TSI nicht abgedeckt werden, gelten als Bedingungen, die bei der Prüfung der Interoperabilität im Sinne von Artikel 16 Absatz 2 der Richtlinie 96/48/EG erfüllt werden müssen, die in dem Mitgliedstaat, der die Inbetriebnahme des in dieser Entscheidung behandelten Teilsystems genehmigt, geltenden anwendbaren technischen Vorschriften. (2) Jeder Mitgliedstaat notifiziert den anderen Mitgliedstaaten und der Kommission innerhalb von sechs Monaten nach Notifizierung dieser Entscheidung: — die Aufstellung der in Absatz 1 genannten anwendbaren technischen Vorschriften, — die Konformitätsbewertungs- und Prüfverfahren, die bei der Durchführung dieser Vorschriften anzuwenden sind, — die Stellen, die er für die Durchführung dieser Konformitätsbewertungs- und Prüfverfahren benennt. Artikel 3 (1) Im Sinne dieses Artikels gilt: — „Umrüstung“ bezeichnet umfangreiche Änderungsarbeiten an einem Teilsystem oder einem Teil davon, mit denen die Leistungen des Teilsystems verändert werden. — „Erneuerung“ bezeichnet umfangreiche Arbeiten für den Austausch eines Teilsystems oder eines Teils davon, mit denen die Leistungen des Teilsystems nicht verändert werden. — „Austausch im Zuge von Instandhaltungsarbeiten“ bezeichnet den Austausch von Bauteilen im Rahmen von Wartungs- oder Reparaturarbeiten durch Teile, die hinsichtlich Bauart und Technik mit dem zu ersetzenden Bauteil übereinstimmen. (2) Bei einer Umrüstung legt die vertragschließende Stelle dem betreffenden Mitgliedstaat eine Akte mit einer Beschreibung des Vorhabens vor. Der Mitgliedstaat prüft diese Akte und entscheidet gegebenenfalls unter Berücksichtigung der Umsetzungsstrategie in Kapitel 7 der beigefügten TSI, ob der Umfang der Arbeiten eine neue Genehmigung für die Inbetriebnahme gemäß Artikel 14 der Richtlinie 96/48/EG erfordert. Diese Genehmigung ist immer dann erforderlich, wenn die Sicherheit durch die beabsichtigten Arbeiten objektiv beeinträchtigt werden kann. Ist eine neue Genehmigung für die Inbetriebnahme gemäß Artikel 14 der Richtlinie 96/48/EG erforderlich, entscheiden die Mitgliedstaaten, ob a) das Vorhaben die uneingeschränkte Anwendung der TSI umfasst, in welchem Fall das Teilsystem dem EG-Prüfverfahren der Richtlinie 96/48/EG unterliegt, oder b) die uneingeschränkte Anwendung der TSI noch nicht möglich ist. In diesem Fall stimmt das Teilsystem nicht vollständig mit der TSI überein und das EG-Prüfverfahren der Richtlinie 96/48/EG gilt nur für die angewendeten Teile der TSI. In beiden Fällen unterrichtet der Mitgliedstaat den gemäß der Richtlinie 96/48/EG eingesetzten Ausschuss von der betreffenden Akte, einschließlich der angewendeten Teile der TSI und des erreichten Grads der Interoperabilität. (3) Im Fall einer Erneuerung und eines Austausches im Zuge von Instandhaltungsarbeiten ist die Anwendung der beigefügten TSI fakultativ. Artikel 4 Die einschlägigen Teile der Empfehlung 2001/290/EG der Kommission ( 3 ) zu den Eckwerten des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems sind ab Inkrafttreten der beigefügten TSI unwirksam. Artikel 5 Die beigefügte TSI tritt sechs Monate nach der Notifizierung dieser Entscheidung in Kraft. Artikel 6 Diese Entscheidung ist an alle Mitgliedstaaten gerichtet. ANHANG Technische Spezifikation für die Interoperabilität des Teilsystems „Fahrzeuge“ ▼C1 INHALT 1. EINLEITUNG 1.1. TECHNISCHER ANWENDUNGSBEREICH 1.2. GEOGRAFISCHER ANWENDUNGSBEREICH 1.3. INHALT DER VORLIEGENDEN TSI 2. DEFINITION DES TEILSYSTEMS/ANWENDUNGSBEREICH 2.1. BESCHREIBUNG DES TEILSYSTEMS 2.2. FAHRZEUGFUNKTIONEN IM RAHMEN DIESER TSI 2.2.1. Fahrgäste und Zugpersonal befördern und schützen 2.2.2. Beschleunigen, Geschwindigkeit halten, bremsen, anhalten 2.2.3. Dem Triebfahrzeugführer Informationen liefern, freie Sicht nach vorn bieten und korrekte Zugsteuerung ermöglichen 2.2.4. Zug auf dem Gleis halten und führen 2.2.5. Anderen die Anwesenheit des Zuges signalisieren 2.2.6. Sicher funktionieren, auch bei Unfällen 2.2.7. Umwelt schonen 2.3. FUNKTIONEN AUSSERHALB DIESER TSI 2.3.1. Betriebsfähigkeit auf bestehenden Energieversorgungssystemen 2.3.2. Fahrzeugseitige Zugsteuerungs-/Zugsicherungsausrüstung 2.3.3. Instandhaltbarkeit bei Arbeiten am Streckennetz 3. GRUNDLEGENDE ANFORDERUNGEN 3.1. 3.2. 3.3. 3.3.1. Sicherheit 3.3.2. Zuverlässigkeit und Betriebsbereitschaft 3.3.3. Gesundheitsschutz 3.3.4. Umweltschutz 3.3.5. Technische Kompatibilität 3.4. ÜBERPRÜFUNG DER KONFORMITÄT 4. MERKMALE DES TEILSYSTEMS 4.1. ECKWERTE DES TEILSYSTEMS FAHRZEUGE 4.1.1. Maximale Gleisbeanspruchung (Eckwert 4) 4.1.2. Radsatzlast (Eckwert 10) 4.1.3. Maximale Zuglänge (Eckwert 11) 4.1.4. Fahrzeugbegrenzungslinie (Eckwert 12) 4.1.5. Mindestbremswerte (Eckwert 13) 4.1.6. Elektrische Grenzwerte der Fahrzeuge (Eckwert 14) 4.1.7. Mechanische Grenzwerte für Fahrzeuge (Eckwert 15) 4.1.8. Grenzwerte für Außengeräusche (Eckwert 17) 4.1.9. Grenzwerte für äußere elektromagnetische Störungen (Eckwert 19) 4.1.10. Grenzwerte für Innengeräusche (Eckwert 20) 4.1.11. Grenzwerte für Klimaanlagen (Eckwert 21) 4.1.12. Merkmale für die Beförderung behinderter Menschen (Eckwert 22) 4.1.13. Maximale Druckschwankungen in Tunneln (Eckwert 23) 4.1.14. Maximale Steigungen (Eckwert 24) 4.2. SCHNITTSTELLEN DES TEILSYSTEMS FAHRZEUGE 4.2.1. Konstruktion der nicht trennbaren Triebzugeinheit 4.2.2. Wachsamkeitskontrolle 4.2.3. Elektrifizierungssystem 4.2.4. An Bord installierte Zugsteuerungseinrichtungen 4.2.5. Einstiegsstufe 4.2.6. Einstiegstür 4.2.7. Notausstiege in den Reisezugwagen 4.2.8. Notausstiege in den Führerständen 4.2.9. Kupplungsmechanismen zum Abschleppen von Triebzugeinheiten 4.2.10. Rad-Schiene-Kontakt 4.2.11. Heißläuferortung 4.2.12. Notbremse/Alarmsysteme 4.2.13. Druckwelleneffekte 4.2.14. Wirkung von Seitenwinden 4.2.15. Wirbelstrombremsen 4.2.16. Spurkranzschmierung 4.2.17. Neigungskoeffizient 4.2.18. Minimaler Kurvenradius 4.2.19. Instandhaltung 4.2.20. Außenleuchten und Signalhorn 4.2.21. Hebe- und Bergungsverfahren 4.3. LEISTUNGSKENNWERTE 4.3.1. Mindestleistung 4.3.2. Maximale Betriebsgeschwindigkeit von Triebzugeinheiten 4.3.3. Leistungsdaten der Zugförderung 4.3.4. Kraftschlussdaten der Zugförderung 4.3.5. Geforderte Kraftschlussgrenzwerte der Bremsen 4.3.6. Anforderungen an Bremsanlagen 4.3.7. Leistung der Betriebsbremsen 4.3.8. Sicherheit des Zuges bei einer Immobilisierung 4.3.9. Bremsleistung auf starkem Gefälle 4.3.10. Entgleisungsortung 4.3.11. Schutz gegen Brände und giftige Gase 4.3.12. Umweltbedingungen für Fahrzeuge 4.3.13. Überwachungs- und Diagnosekonzepte 4.3.14. Sonderspezifikation für lange Tunnel 4.3.15. Notbeleuchtung 4.3.16. Lautsprecheranlage für Durchsagen 4.3.17. Schutz gegen elektrische Schläge 4.3.18. Führerstand 4.3.19. Windschutzscheibe und Zugspitze 4.3.20. Ausschilderung für die Reisenden 4.3.21. Toiletten für Reisende und Zugpersonal 5. INTEROPERABILITÄTSKOMPONENTEN 6. KONFORMITÄTS- UND/ODER GEBRAUCHSTAUGLICHKEITSBEWERTUNG 6.1. INTEROPERABILITÄTSKOMPONENTEN DER FAHRZEUGE 6.1.1. Konformitäts- und Gebrauchstauglichkeitsbewertungsverfahren (Module) 6.1.2. Anwendung der Module 6.2. TEILSYSTEM FAHRZEUGE 6.2.1. Bewertungsverfahren (Module) 6.2.2. Anwendung der Module 6.3. SPEZIFISCHE PRÜFMETHODEN 6.3.1. Grenzwerte für Innengeräusche — Messmethoden 6.3.2. Methode zur Prüfung der Windschutzscheibe auf Geschossfestigkeit 7. UMSETZUNG DER TSI FAHRZEUGE 7.1. ANWENDUNG DIESER TSI — PRINZIPIEN 7.1.1. Neue Fahrzeuge 7.1.2. Nachzurüstende Fahrzeuge 7.2. KOMPATIBILITÄT DER FAHRZEUGE MIT ANDEREN TEILSYSTEMEN 7.3. SONDERFÄLLE 7.3.1. Fahrzeugbegrenzungslinie (4.1.4) 7.3.2. Grenzwerte für Außengeräusche (4.1.8) 7.3.3. Maximale Druckschwankungen in Tunneln (4.1.13) 7.3.4. Einstiegsstufe (4.2.5) 7.3.5. Rad-Schiene-Kontakt (Radprofile) (4.2.10) 7.3.6. Schutz gegen Brände und giftige Gase 7.4. EMPFEHLUNGEN 7.4.1. Grenzwerte für Innengeräusche (Eckwert 20) 7.4.2. Grenzwerte für Außengeräusche (Eckwert 17) 7.4.3. Merkmale für die Beförderung behinderter Menschen (Eckwert 22) ANHANG A PASSIVE SICHERHEIT — CRASH-FESTIGKEIT ANHANG B MAXIMALE DRUCKSCHWANKUNGEN IN TUNNELN ANHANG C MAXIMALES PROFIL FÜR FAHRZEUGBEGRENZUNGSLINIE UK1 ANHANG D BEWERTUNG VON INTEROPERABILITÄTSKOMPONENTEN ANHANG E BEWERTUNG DES TEILSYSTEMS FAHRZEUGE ANHANG F VERFAHREN ZUR KONFORMITÄTS- UND GEBRAUCHSTAUGLICHKEITSBEWERTUNG ANHANG G FAHRZEUGBEGRENZUNG ANHANG H FRONT- UND HECKLEUCHTEN ANHANG I ANHANG J PROJEKTIL ZUR PRÜFUNG DER WINDSCHUTZSCHEIBE DES FÜHRERSTANDS ANHANG K KUPPLUNG ANHANG L NICHT HOCHGESCHWINDIGKEITSSPEZIFISCHE ASPEKTE, BEI DENEN NATIONALE VORSCHRIFTEN ZUR ANWENDUNG KOMMEN ANHANG M (VORBEHALTEN) ANHANG N ANFORDERUNGEN AN DIE NOTBELEUCHTUNG ANHANG O SCHUTZ DURCH ERDUNG DER METALLTEILE DER FAHRZEUGE ANHANG P FAHRDRAHTSPANNUNG ANHANG Q ANZEIGE EINER AUSGELÖSTEN NOTBREMSUNG AN DER RÜCKSTELLEINRICHTUNG ▼B 1. EINLEITUNG 1.1. TECHNISCHER ANWENDUNGSBEREICH Die vorliegende TSI gilt für das Teilsystem „Fahrzeuge“, das eines der in der Liste im Anhang II Abschnitt 1 der Richtlinie 96/48/EG aufgeführten Teilsysteme darstellt. Diese TSI gehört zu einer Reihe von insgesamt sechs TSI, mit denen alle acht der in der Richtlinie aufgeführten Teilsysteme abgedeckt werden. Die zur Gewährleistung der Interoperabilität des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems unter Berücksichtigung der grundlegenden Anforderungen notwendigen Spezifikationen für die Teilsysteme „Fahrgäste“ und „Umwelt“ sind in den entsprechenden TSI aufgeführt. Diese TSI gilt für Züge mit einer Fahrgeschwindigkeit von mindestens 250 km/h auf eigens für den Hochgeschwindigkeitsverkehr gebauten Strecken Und mit einer Fahrgeschwindigkeit von 200 km/h auf eigens für den Hochgeschwindigkeitsverkehr ausgebauten oder auszubauenden Strecken. Soweit Züge auf Ausbaustrecken mit einer Fahrgeschwindigkeit von 200 km/h und auf anderen konventionellen Strecken betroffen sind, gilt Artikel 2 des vorliegenden TSI-Beschlusses, solange dieser Fall nicht im TSI-Revisionsprozess überarbeitet wird. Weitere Informationen zum Teilsystem Fahrzeuge enthält Kapitel 2. 1.2. GEOGRAFISCHER ANWENDUNGSBEREICH Der geografische Anwendungsbereich dieser TSI ist das in Anhang I der Richtlinie 96/48/EG beschriebene transeuropäische Hochgeschwindigkeitsbahnsystem. Insbesondere wird auf die Strecken des transeuropäischen Eisenbahnnetzes verwiesen, die in der Entscheidung 1692/96/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 23. Juli 1996 über gemeinschaftliche Leitlinien für den Aufbau eines transeuropäischen Verkehrsnetzes beschrieben werden. 1.3. INHALT DER VORLIEGENDEN TSI Gemäß Artikel 5 Absatz 3 und Anhang I, 1 b) der Richtlinie 96/48/EG enthält die vorliegende TSI: a) für die Teilsysteme und ihre Schnittstellen die grundlegenden Anforderungen (Kapitel 2), b) die Eckwerte gemäß Anhang II Abschnitt 3 der Richtlinie, die zur Erfüllung der grundlegenden Anforderungen erforderlich sind (Kapitel 4), c) die Bedingungen, die einzuhalten sind, damit die für jede der nachstehenden Streckenarten festgelegten Leistungen erbracht werden können (Kapitel 4): — Kategorie I: eigens für den Hochgeschwindigkeitsverkehr gebaute Strecken, ausgestattet für eine Streckengeschwindigkeit ≥ 250 km/h, — Kategorie II: eigens für den Hochgeschwindigkeitsverkehr ausgebaute Strecken, ausgestattet für eine Streckengeschwindigkeit von 200 km/h, — Kategorie III: eigens für den Hochgeschwindigkeitsverkehr ausgebaute Strecken, die aufgrund der sich aus der Topografie, der Oberflächengestalt oder der städtischen Umgebung ergebenden Zwänge von besonderer Beschaffenheit sind und deren Geschwindigkeit jeweils angepasst wird, d) die etwaigen Einzelheiten der Anwendung in bestimmten Sonderfällen (Kapitel 7), e) die Interoperabilitätskomponenten und Schnittstellen, die Gegenstand von europäischen Spezifikationen, unter anderem europäischen Normen, sein müssen, die zur Verwirklichung der Interoperabilität des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems unter Erfüllung der grundlegenden Anforderungen erforderlich sind (Kapitel 5), f) für jeden in Betracht kommenden Fall die Module gemäß dem Beschluss 93/465/EWG oder gegebenenfalls die besonderen Verfahren, die entweder zur Bewertung der Konformität oder der Gebrauchstauglichkeit der Interoperabilitätskomponenten sowie zur EG-Prüfung der Teilsysteme verwendet werden müssen (Kapitel 6). 2. DEFINITION DES TEILSYSTEMS/ANWENDUNGSBEREICH 2.1. BESCHREIBUNG DES TEILSYSTEMS „Die Fahrzeuge müssen aufgrund ihrer Merkmale auf allen Strecken verkehren können, auf denen ihr Einsatz vorgesehen ist. (Richtlinie 96/48/EG des Rates, Anhang III, grundlegende Anforderung 2.4.3)“. Züge, die die technischen Anforderungen in dieser TSI erfüllen, können auf d