Delegierte Verordnung (EU) 2025/20 der Kommission vom 19. Dezember 2024 zur Ergänzung der Verordnung (EU) 2018/1139 des Europäischen Parlaments und des Rates durch die Festlegung von Anforderungen an die sichere Erbringung von Bodenabfertigungsdiensten und an Organisationen, die diese Dienste erbringen

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die Instandhaltung dokumentiert wird. ORGH.GSE.110 Bodenabfertigungsausrüstung — Gemeinsame Nutzung („Pooling“) a) Wird Bodenabfertigungsausrüstung vom Flugplatzbetreiber oder von einer anderen Organisation auf einem Flugplatz bereitgestellt, kann die Bodenabfertigungsorganisation gegebenenfalls mit anderen Organisationen, die Bodenabfertigungsdienste an dem betreffenden Flugplatz erbringen, eine Vereinbarung über die gemeinsame Nutzung der Bodenabfertigungsausrüstung abschließen. Der Flugplatzbetreiber muss über diese Vereinbarung jederzeit auf dem Laufenden gehalten werden. b) Bei einer gemeinsamen Nutzung der Bodenabfertigungsausrüstung muss die Bodenabfertigungsorganisation sicherstellen, dass die besondere Vereinbarung mit der Organisation, die die Bodenabfertigungsausrüstung bereitstellt, den Anforderungen dieses Teilabschnitts und den Anforderungen genügt, die für die Vergabe von Aufträgen im Rahmen dieser Verordnung gelten, was die Ausbildung des Personals für den Betrieb der Bodenabfertigungsausrüstung, die Betriebsverfahren für die Nutzung der Bodenabfertigungsausrüstung sowie das Programm zur Instandhaltung der Bodenabfertigungsausrüstung einschließt. c) Die Bodenabfertigungsorganisation muss die im Rahmen der Vereinbarung über die gemeinsame Nutzung von Bodenabfertigungsausrüstung festgelegten Sicherheitsanforderungen effektiv umsetzen. Sie muss sicherstellen, dass das Sicherheitsniveau die Standards ihres eigenen Sicherheitsmanagementsystems nicht unterschreitet. In diesem Fall kann die Bodenabfertigungsorganisation gemeinsam mit den anderen an der Vereinbarung beteiligten Organisationen eine Überprüfung der Sicherheitsanforderungen der Vereinbarung über die gemeinsame Nutzung der Bodenabfertigungsausrüstung beantragen. (1) Delegierte Verordnung (EU) 2022/1645 der Kommission vom 14. Juli 2022 zur Festlegung von Vorschriften für die Anwendung der Verordnung (EU) 2018/1139 des Europäischen Parlaments und des Rates im Hinblick auf die Anforderungen an das Management von Informationssicherheitsrisiken mit potenziellen Auswirkungen auf die Flugsicherheit für Organisationen, die unter die Verordnungen (EU) Nr. 748/2012 und (EU) Nr. 139/2014 der Kommission fallen, und zur Änderung der Verordnungen (EU) Nr. 748/2012 und (EU) Nr. 139/2014 der Kommission (ABl. L 248 vom 26.9.2022, S. 18, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_del/2022/1645/oj). (2) Durchführungsverordnung (EU) Nr. 923/2012 der Kommission vom 26. September 2012 zur Festlegung gemeinsamer Luftverkehrsregeln und Betriebsvorschriften für Dienste und Verfahren der Flugsicherung und zur Änderung der Durchführungsverordnung (EG) Nr. 1035/2011 sowie der Verordnungen (EG) Nr. 1265/2007, (EG) Nr. 1794/2006, (EG) Nr. 730/2006, (EG) Nr. 1033/2006 und (EU) Nr. 255/2010 (ABl. L 281 vom 13.10.2012, S. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2012/923/oj). ANHANG II VERANTWORTLICHKEITEN DER BODENABFERTIGUNGSORGANISATIONEN IN BEZUG AUF BETRIEBSVERFAHREN FÜR BODENABFERTIGUNGSDIENSTE (TEIL-GH.OPS) GH.OPS.005 Allgemeine Verantwortlichkeiten für die Erbringung von Bodenabfertigungsdiensten a) Die Bodenabfertigungsorganisation muss für alle von ihr durchgeführten Bodenabfertigungstätigkeiten Folgendes gewährleisten: 1. Die Betriebsverfahren und Anweisungen des Luftfahrzeugbetreibers und gegebenenfalls des Flugplatzbetreibers werden ordnungsgemäß umgesetzt. 2. Für die sichere Ausführung der zugewiesenen Aufgaben steht genügend Personal zur Verfügung. 3. Das Personal, das Bodenabfertigungstätigkeiten durchführt, ist für die Ausführung der ihm zugewiesenen Aufgaben ausgebildet und kompetent. 4. Betrieb und Instandhaltung von Ausrüstungen, die für Bodenabfertigungstätigkeiten verwendet werden, erfolgen nach Teilabschnitt ORGH.GSE. b) Nach Anhang VII Nummer 4.1 Buchstabe c der Verordnung (EU) 2018/1139 muss die Bodenabfertigungsorganisation Dienste im Einklang mit den Anweisungen und Verfahren des Luftfahrzeugbetreibers erbringen. In folgenden Fällen kann die Bodenabfertigungsorganisation jedoch ihre eigenen Betriebsverfahren anwenden: 1. Der Luftfahrzeugbetreiber genehmigt und akzeptiert dies. 2. Der Luftfahrzeugbetreiber stellt keine eigenen Betriebsverfahren zur Verfügung. c) Unterscheiden sich die Anweisungen und Verfahren des Luftfahrzeugbetreibers von den Betriebsverfahren der Bodenabfertigungsorganisation, haben die Verfahren des Luftfahrzeugbetreibers Vorrang. Die Bodenabfertigungsorganisation muss gemeinsam mit dem Luftfahrzeugbetreiber etwaige Unvereinbarkeiten, die die Sicherheit von Luftfahrzeugen, Fluggästen oder des Bodenabfertigungspersonals beeinträchtigen können, beheben, sobald diese festgestellt wurden, und gemeinsam mit dem Luftfahrzeugbetreiber entscheiden, ob stattdessen die Umsetzung der Betriebsverfahren der Bodenabfertigungsorganisation akzeptiert wird. d) Die Betriebsverfahren der Bodenabfertigungsorganisation müssen 1. gegebenenfalls alle nach Artikel 2 Absatz 2 dieser Verordnung zu erbringenden Dienste abdecken; 2. dem Luftfahrzeugmuster und dem betrieblichen Kontext entsprechen; 3. sicherstellen, dass die Luftfahrzeugabfertigung so durchgeführt wird, dass die Gefahr einer Beschädigung des Luftfahrzeugs oder anderer Fahrzeuge am Boden sowie von Verletzungen von Personal und Fluggästen minimiert und die Flugsicherheit nicht beeinträchtigt wird. e) Nach Anhang VII Nummer 4.1 Buchstabe b der Verordnung (EU) 2018/1139 muss die Bodenabfertigungsorganisation, soweit dies für die von ihr durchgeführten Tätigkeiten relevant ist, die Verfahren einhalten, die ihr vom Flugplatzbetreiber in Bezug auf die folgenden betrieblichen Aspekte gemäß der Verordnung (EU) Nr. 139/2014 vorgegeben werden: 1. Programm zur Kontrolle von Fremdkörperbruchstücken; 2. Genehmigung von Fahrern und Fahrzeugen sowie Fahrzeugbetrieb; 3. Schleppen von Luftfahrzeugen; 4. Kommunikation zwischen Fahrzeugen und Flugverkehrskontrolle (ATC); 5. Kontrolle der Bewegung von Personen; 6. Kraftstoffqualität und Sicherheit des Vorfelds beim Betanken/Enttanken; 7. Betrieb bei winterlichen Verhältnissen; 8. Betrieb bei Nacht; 9. Betrieb bei widrigen Wetterbedingungen; 10. Markierung und Beleuchtung von Fahrzeugen und sonstigen beweglichen Objekten; 11. Einrollen des Luftfahrzeugs und Ausrollen aus dem Standplatz; 12. Weitergabe von Informationen an auf dem Vorfeld tätige Organisationen; 13. Alarmieren der Notdienste; 14. Vorsichtsmaßnahmen in Bezug auf den Triebwerksstrahl; 15. hochsichtbare Warnkleidung. f) Die Verfahren des Flugplatzbetreibers, die die unter Buchstabe e genannten Elemente abdecken, haben Vorrang vor den auf denselben Anwendungsbereich bezogenen Verfahren der Bodenabfertigungsorganisation bzw. des Luftfahrzeugbetreibers. Anweisungen oder Verfahren, die denen des Flugplatzbetreibers widersprechen, muss die Bodenabfertigungsorganisation, sobald sie festgestellt wurden, mit dem Flugplatzbetreiber klären. g) Unbeschadet der Buchstaben a bis f kann die Bodenabfertigungsorganisation beschließen, zur Gewährleistung der Sicherheit von Luftfahrzeugen und Personen am Boden während der Erbringung ihrer Dienste strengere Betriebsverfahren auf der Grundlage der Verfahren und Anweisungen des Luftfahrzeug- oder Flugplatzbetreibers anzuwenden, wenn sie der Auffassung ist, dass der lokale betriebliche Kontext zusätzliche Sicherheitsvorkehrungen erfordert. Diese zusätzlichen Sicherheitselemente müssen dokumentiert und den betreffenden Luftfahrzeug- bzw. Flugplatzbetreibern mitgeteilt werden. h) Die Bodenabfertigungsorganisation muss sicherstellen, dass ihrem Personal, abhängig von dessen Aufgaben eine Kopie der einschlägigen Betriebsanweisungen und -verfahren zur Verfügung steht und diese so kommuniziert werden, dass sie verstanden werden. Zudem muss die Bodenabfertigungsorganisation sicherstellen, dass ihr Personal in der Lage ist, die möglicherweise nur in der Landessprache bereitgestellten Anweisungen und Verfahren des Flugplatzbetreibers bzw. der zuständigen Behörden zu verstehen und einzuhalten. GH.OPS.010 Schnittstellen zu anderen Organisationen Als Teil ihres Managementsystems muss die Bodenabfertigungsorganisation über einen Prozess zur Ermittlung der Schnittstellen mit dem Flugplatzbetreiber und den Luftfahrzeugbetreibern, für die sie Dienste erbringt, verfügen. Der Prozess in Bezug auf die Schnittstellen muss Folgendes umfassen: a) besondere Betriebsverfahren des Luftfahrzeugbetreibers, die örtliche Flugplatzumgebung, die Sicherheitsverfahren und/oder betrieblichen Zwänge — ausgehend von einer Sicherheitsrisikobewertung und im Einvernehmen mit allen einschlägigen Interessenträgern; b) Gewährleistung in Abstimmung mit dem Flugplatzbetreiber nach Punkt ADR.OR.D.025, dass die einschlägigen Teile ihres Sicherheitsmanagementsystems mit denen des Flugplatzbetreibers und des Luftfahrzeugbetreibers kompatibel sind und diese ergänzen; c) Gewährleistung der gegenseitigen Kommunikation bzw. des regelmäßigen Austauschs sicherheitsrelevanter Informationen mit den von den Bodenabfertigungstätigkeiten betroffenen Organisationen. GH.OPS.020 Abfertigung gefährlicher Güter a) Die Bodenabfertigungsorganisation muss sicherstellen, dass die Abfertigung gefährlicher Güter jederzeit im Einklang mit den einschlägigen Bestimmungen von Anhang 18 des Abkommens von Chicago und den zu jenem Anhang von der ICAO festgelegten Technischen Anweisungen sowie den Anweisungen und Verfahren des Luftfahrzeugbetreibers erfolgt. b) Bodenabfertigungsorganisationen, die keine gefährlichen Güter abfertigen, müssen Güter ablehnen, die versteckte oder nicht deklarierte gefährliche Güter enthalten, und die Aufdeckung von nicht oder falsch deklarierten gefährlichen Gütern nach Punkt ORGH.GEN.160 Buchstabe b Nummer 2 melden. c) Die Bodenabfertigungsorganisation muss sicherstellen, dass das mit der Abfertigung von gefährlichen Gütern befasste Personal Zugang zu den Informationen über die für einzelne Luftfahrzeugbetreiber, für die die Dienste erbracht werden, speziell geltenden Abweichungen hat und diese anwendet. GH.OPS.025 Bodenbeförderung von Fluggästen und Besatzungsmitgliedern durch den Flugplatzbetreiber Bietet ein Flugplatzbetreiber im Rahmen der in Artikel 2 Absatz 3 Buchstabe h oder j aufgeführten Ausnahmen Bodenbeförderungsdienste für Fluggäste und Besatzungsmitglieder mit eigenem Personal als einzelnen Dienst oder in Verbindung mit der Abfertigung von Fluggästen mit eingeschränkter Mobilität an, müssen diese Dienste den folgenden Anforderungen der Anhänge I und II genügen: a) Teilabschnitt ORGH.GSE; b) Punkt GH.OPS.300; c) Punkt GH.OPS.305. GH.OPS.030 Gemeinsame Sprache Die Bodenabfertigungsorganisation muss sicherstellen, dass ihr Personal in der Lage ist, für seine täglichen betrieblichen Aufgaben effektiv in den Sprachen oder mit den Handzeichen zu kommunizieren, die ihrem gesamten Personal oder — je nach den ihm zugewiesenen Funktionen — vom Flugplatzpersonal oder vom fliegenden Personal verstanden werden. TEILABSCHNITT 1 FLUGGASTABFERTIGUNG GH.OPS.100 Fluggastabfertigung — Allgemeine Anforderungen a) Die von der Bodenabfertigungsorganisation festgelegten Fluggastabfertigungsverfahren müssen die mit den nachstehenden Tätigkeiten verbundenen Sicherheitsrisiken abdecken, auch im Hinblick auf das Mitführen gefährlicher Güter im Reisegepäck oder am Körper: 1. Fluggast- und Gepäckannahme sowie Übermittlung von Daten für Zwecke der Ladesteuerung; 2. Abfertigung besonderer Kategorien von Fluggästen, einschließlich Fluggästen mit eingeschränkter Mobilität; 3. Einstieg von Fluggästen; 4. Ausstieg von Fluggästen, gegebenenfalls einschließlich der Abfertigung von Transit- und Transferfluggästen; 5. Transfer oder Transit von Fluggästen. b) Die Bodenabfertigungsorganisation muss sicherstellen, dass beim Ein- und Ausstieg die Flugplatzanforderungen in Bezug auf die Kontrolle der Bewegung von Personen eingehalten werden. GH.OPS.105 Kontrolle der Bewegung von Fluggästen auf dem Vorfeld a) Der Zugang von Fluggästen zum Vorfeld oder zu anderen Betriebsflächen muss den geltenden, in der Verordnung (EU) Nr. 139/2014 festgelegten Anforderungen an die Kontrolle der Bewegung von Personen genügen. Die Bodenabfertigungsorganisation muss sicherstellen, dass sich die Fluggäste für den Weg zwischen dem Flugplatzterminal und dem Luftfahrzeug nicht außerhalb des eindeutig gekennzeichneten/markierten Bereichs oder Pfads bewegen und die gekennzeichneten Luftfahrzeug-Gefahrenbereiche nicht betreten. b) Die Bodenabfertigungsorganisation muss die Anweisungen und Verfahren des Luftfahrzeugbetreibers anwenden, sofern mit diesem nichts anderes vereinbart wurde. Werden Fluggasttreppen oder Fluggastbrücken für den Ein- und Ausstieg von Fluggästen eingesetzt, müssen die Betriebsverfahren die Sicherheit der Fluggäste beim Ein- und Ausstieg abdecken. GH.OPS.110 Abfertigung von Fluggästen mit eingeschränkter Mobilität durch den Flugplatzbetreiber Bietet ein Flugplatzbetreiber im Rahmen der in Artikel 2 Absatz 3 Buchstabe h oder j aufgeführten Ausnahmen die Abfertigung von Fluggästen mit eingeschränkter Mobilität mit eigenem Personal als einzelnen Dienst oder in Verbindung mit der Bodenbeförderung von Fluggästen und Besatzungsmitgliedern an, müssen diese Dienste den folgenden Anforderungen der Anhänge I und II genügen: a) Teilabschnitt ORGH.GSE; b) Punkt GH.OPS.100 Buchstabe a Nummer 2, der für diese Fluggäste gilt; c) Punkt GH.OPS.305 zum Betrieb von Bodenabfertigungsausrüstung. TEILABSCHNITT 2 GEPÄCKABFERTIGUNG GH.OPS.200 Gepäckabfertigung — Allgemeine Anforderungen a) Die Sicherheitsverfahren für die Gepäckabfertigung müssen sich je nach Betriebsspektrum der Bodenabfertigungsorganisation auf folgende Phasen erstrecken: 1. Gepäckidentifizierung; 2. Gepäcksortierung; 3. Palettisierung/Containerisierung, Vorbereitung für den Abflug oder Transfer; 4. Ankunft und Ausgabe des Gepäcks. b) Die Abfertigung von im Gepäck mitgeführten gefährlichen Gütern muss nach Anhang 18 des Abkommens von Chicago und den zu jenem Anhang von der ICAO festgelegten Technischen Anweisungen sowie den vom Luftfahrzeugbetreiber festgelegten Verfahren und Anweisungen für gefährliche Güter im Gepäck der Fluggäste erfolgen. c) Abhängig von der vom Flugplatzbetreiber bereitgestellten zentralen Infrastruktur für die Gepäckabfertigung muss die Bodenabfertigungsorganisation etwaige zusätzliche Flugplatzverfahren einhalten. d) Die Bodenabfertigungsorganisation muss sicherstellen, dass das mit der Gepäckabfertigung befasste Personal eine für seine Aufgaben relevante Sicherheitsausbildung erhält und die Folgen seiner Handlungen für die Flugsicherheit versteht. TEILABSCHNITT 3 LUFTFAHRZEUG-SERVICE GH.OPS.300 Sicherheit auf dem Vorfeld Die Bodenabfertigungsorganisation muss neben den für sie als Flugplatznutzer geltenden Verfahren des Flugplatzbetreibers Betriebsverfahren zur Abdeckung der Sicherheitsrisiken anwenden, die mit Tätigkeiten im Umfeld von Luftfahrzeugen und im luftseitigen Sicherheitsbereich des Flugplatzes verbunden sind, und zwar wie folgt: a) Verfahren des Flugplatzbetreibers in Bezug auf folgende Tätigkeiten: 1. Gehen und Fahren innerhalb der luftseitigen Bereiche des Flugplatzes; 2. FOD-Programm; 3. Fahren auf der Bewegungsfläche; 4. Betrieb bei widrigen Wetterbedingungen, im Winter oder nachts. b) Betriebsverfahren der Bodenabfertigungsorganisation in Bezug auf folgende Tätigkeiten: 1. Arbeiten auf dem Vorfeld und im Umfeld des Luftfahrzeugs sowie Sicherheit auf dem Vorfeld; 2. Inspektion der Außenbereiche bzw. der angrenzenden luftseitigen Bereiche des Luftfahrzeugs vor Ein- und Ausrollen des Luftfahrzeugs; 3. Arbeit im Umfeld des Luftfahrzeugs unter Einhaltung folgender Grundsätze: i) Im Gefahrenbereich des Luftfahrzeugs dürfen sich während des Anlassens der Triebwerke oder bei eingeschalteten Triebwerken keine Personen und Fahrzeuge aufhalten. ii) Personen, die nicht zur Unterstützung des Ein- oder Ausrollens des Luftfahrzeugs erforderlich sind, dürfen sich bei eingeschalteten Triebwerken und bei Angehen der Zusammenstoßwarnlichter dem Luftfahrzeug nicht nähern. iii) Das Verfahren muss die Prinzipien menschlicher Faktoren beinhalten; 4. korrekte Positionierung der Bodenabfertigungsausrüstung im Umfeld des Luftfahrzeugs für den Luftfahrzeug-Service und das Ein- und Aussteigen der Fluggäste; 5. abhängig von den der Organisation übertragenen Verantwortlichkeiten: i) Entwicklung und Umsetzung eines Luftfahrzeug-Turnaroundplans zur Gewährleistung der Koordinierung und Sicherheit aller Bodenabfertigungstätigkeiten, die während des Luftfahrzeug-Turnarounds stattfinden. Er muss mindestens eine Beschreibung der Phasen sowie der Aufgaben und Verantwortlichkeiten enthalten, die für das Einrollen, die Abfertigung und das Ausrollen des Luftfahrzeugs erforderlich sind. ii) Beschreibung ihrer Aufgaben und Verantwortlichkeiten während des Turnarounds, sofern der Plan für den Luftfahrzeug-Turnaround von einer anderen Organisation ausgearbeitet wird. c) Die in Buchstabe b genannten Betriebsverfahren müssen an den betrieblichen Kontext des Flugplatzes sowie an dessen spezifische geografische Gegebenheiten und Wetterbedingungen angepasst werden. GH.OPS.305 Allgemeine Anforderungen an den Betrieb von Bodenabfertigungsausrüstung a) Die Bodenabfertigungsorganisation muss für den sicheren Betrieb der Bodenabfertigungsausrüstung Verfahren umsetzen, die auch besondere Sicherheitsmaßnahmen zur Beherrschung der Gefahren enthalten, die mit dem Heranfahren, der Positionierung, dem Abbremsen, dem Manövrieren, dem Abstellen und dem Wegfahren dieser Ausrüstung vom Luftfahrzeug und aus dem Servicebereich des Luftfahrzeugs verbunden sind, worunter auch die Ausrüstung für die Bodenbeförderung von Fluggästen mit eingeschränkter Mobilität sowie die Sicherung von nicht im Einsatz befindlicher Ausrüstung und das Abstellen in ausgewiesenen Bereichen fallen. b) Beim Führen von Bodenabfertigungsausrüstung auf dem Vorfeld und auf der Bewegungsfläche müssen die Flugplatzverfahren, die gemäß den geltenden Anforderungen von Anhang IV (ADR.OPS) der Verordnung (EU) Nr. 139/2014 entwickelt wurden, eingehalten werden. c) Die gesamte eingesetzte, motorisierte und nicht motorisierte Bodenabfertigungsausrüstung muss angemessen und entsprechend dem in Teilabschnitt ORGH.GSE von Anhang I dieser Verordnung genannten Instandhaltungsprogramm instandgehalten werden. Damit Fluggäste und Besatzungen bei einem Notfall, der sich — während Fluggäste an Bord sind, ein- oder aussteigen — beim Betanken ereignet, rasch evakuiert werden können, müssen Fluggastbrücken oder Fluggasttreppen frei von Fremdkörpern sein. d) Sofern die Bodenabfertigungsausrüstung je nach Muster nicht mit Abstands- oder selbstausrichtenden Sensoren ausgerüstet ist, oder unter bestimmten akzeptierten Umständen, die durch das Muster der Bodenabfertigungsausrüstung vorgegeben sind, gilt die Regel, dass das Luftfahrzeug nicht berührt werden darf („No-touch policy“). GH.OPS.310 Betankung und Enttankung von Luftfahrzeugen a) Die Betankungs- und Enttankungsdienste für Luftfahrzeuge können von derselben Organisation, die für die Erbringung anderer Bodenabfertigungsdienste zuständig ist, oder von einem Anbieter von Luftfahrzeugbetankungsdiensten erbracht werden. b) Zusätzlich zur Gewährleistung der Einhaltung von Punkt GH.OPS.005 ist der Anbieter von Betankungsdiensten für Folgendes verantwortlich: 1. die sichere Be- und Enttankung von Luftfahrzeugen sowie die Erbringung anderer notwendiger Dienste im Einklang mit den Betriebsverfahren des Luftfahrzeugbetreibers; 2. Verfügbarkeit und Umsetzung von Kommunikationsverfahren mit den Bodenabfertigungsorganisationen, die während des Luftfahrzeug-Turnarounds andere Dienste erbringen, insbesondere mit der Turnaround-Koordinierungsfunktion und mit dem fliegenden Personal im Falle eines Brandes oder eines Kraftstoffaustritts; 3. Einhaltung der Anforderungen an den Brandschutz und das Löschen eines Feuers auf dem Vorfeld und an den Standplätzen; 4. Klärung etwaiger widersprüchlicher Anweisungen mit dem Luftfahrzeug- bzw. Flugplatzbetreiber, sobald diese festgestellt wurden. c) Der Anbieter des Luftfahrzeugbetankungsdienstes hat folgende Verantwortlichkeiten: 1. Bei Notfällen während des Betankens oder Enttankens muss er sein Notverfahren anwenden, wie es in seinem Bodenabfertigungshandbuch beschrieben ist, wobei er insbesondere i) das Betanken einstellen muss; ii) den Betankungsschlauch vom Luftfahrzeug trennen muss; iii) das Tankfahrzeug wegfahren oder, abhängig vom Betankungssystem, den Notausknopf am Kraftstoffhydranten betätigen muss. 2. Er darf nur den für das jeweilige Luftfahrzeugmuster zugelassenen Kraftstofftyp entsprechend den Anweisungen des Luftfahrzeugbetreibers verwenden, um eine Falschbetankung und Kontamination des Kraftstoffs zu verhindern. 3. Er muss sicherstellen, dass sein Personal während des Betankens oder Enttankens eine unverwechselbare Kleidung trägt, damit es im Notfall während des Be- oder Enttankens identifiziert werden kann. 4. Er muss die vom Luftfahrzeugbetreiber entsprechend dem Luftfahrzeugmuster festgelegten Betankungsbereiche beachten und in Abstimmung mit der Bodenabfertigungsorganisation, die die Turnaround-Koordinierungsfunktion für das Luftfahrzeug ausübt, Fluggäste oder Unbefugte am Betreten dieser Bereiche hindern oder das Betanken stoppen, bis sich niemand mehr in dem Bereich aufhält. 5. Er muss das vom Luftfahrzeugbetreiber vorgegebene Verfahren einhalten, das für den Fall gilt, dass während des Be- oder Enttankens Fluggäste an Bord sind, ein- oder aussteigen, wobei i) der Betankungsvorgang gestoppt werden muss, wenn die ausgewiesenen Notausgänge und Fluchtwege versperrt sind; ii) im Falle eines Brands oder eines Kraftstoffaustritts mit der vom Luftfahrzeugbetreiber benannten Person, die den Betankungs- oder Enttankungsvorgang überwacht, kommuniziert werden muss. 6. Er muss die Anforderungen von Punkt ADR.OPS.D.060 der Verordnung (EU) Nr. 139/2014 erfüllen, wie sie auch den Verfahren des Flugplatzbetreibers zur Sicherheit des Vorfelds beim Betanken von Luftfahrzeugen zu entnehmen sind. d) Das Betanken oder Enttanken in den Hangars oder ähnlichen geschlossenen Gebäuden darf nur mit Genehmigung des Luftfahrzeugbetreibers und des Flugplatzbetreibers und gemäß den von diesen entwickelten besonderen Verfahren durchgeführt werden. GH.OPS.320 Trinkwasser-Service Die Verfahren für den Trinkwasser-Service müssen den Anforderungen von Punkt GH.OPS.005 sowie den folgenden zusätzlichen Anforderungen genügen: a) Gemeinsam mit dem Flugplatzbetreiber muss Folgendes gewährleistet werden: 1. Das gesamte Wasser zum Trinken und sonstigen persönlichen Gebrauch, das in das Luftfahrzeug vertankt wird, ist frei von chemischen Stoffen und Mikroorganismen. 2. In Abstimmung mit den lokalen Gesundheitsbehörden und entsprechend dem Verfahren des Luftfahrzeugbetreibers wird die Qualität des Trinkwassers regelmäßig getestet. b) Die in den geltenden Rechtsakten der Union festgelegten Anforderungen an persönliche Schutzausrüstungen für das Personal, das den Trinkwasser-Service erbringt, müssen beachtet werden. c) Während dieser Tätigkeit muss der Gefahr, dass Fremdkörperbruchstücke entstehen, in angemessener Weise begegnet werden. GH.OPS.325 Luftfahrzeug-Toiletten-Service Die Verfahren für den Luftfahrzeug-Toiletten-Service müssen den Anforderungen von Punkt GH.OPS.005 sowie den folgenden zusätzlichen Anforderungen genügen: a) Die im Falle von Leckagen gelte