Delegierte Verordnung (EU) 2025/20 der Kommission vom 19. Dezember 2024 zur Ergänzung der Verordnung (EU) 2018/1139 des Europäischen Parlaments und des Rates durch die Festlegung von Anforderungen an die sichere Erbringung von Bodenabfertigungsdiensten und an Organisationen, die diese Dienste erbringen

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twege versperrt sind. 7. Verbreitung des schriftlich festgelegten Verfahrens an alle beteiligten Personen. d) Der bei einem Luftfahrzeug angewandte Turnaround-Plan muss den Besonderheiten des betreffenden Luftfahrzeugmusters und dessen Beschränkungen Rechnung tragen. Bei der Turnaround-Koordinierung muss der betriebliche Kontext des Flugplatzes berücksichtigt werden. e) Die Bodenabfertigungsorganisation muss die nach Punkt ADR.OPS.D.050 der Verordnung (EU) Nr. 139/2014 geltende Anforderung beachten, bei Unfällen und Störungen auf dem Vorfeld die Notdienste am Flugplatz zu alarmieren. GH.OPS.405 Einrollen von Luftfahrzeugen a) Die Betriebsverfahren für das Einrollen eines Luftfahrzeugs müssen dem Luftfahrzeugmuster entsprechen und Folgendes umfassen: 1. Sicherung des Luftfahrzeugs am Boden; 2. Kennzeichnung der Gefahrenzonen des Luftfahrzeugs; 3. Bedienung der Laderaumtüren und Servicepaneele; 4. Positionierung der Bodenabfertigungsausrüstung, gegebenenfalls einschließlich der Bodenstromversorgung und der klimatisierten Luftzufuhr; 5. Betrieb von Fluggastbrücken oder sonstiger Bodenabfertigungsausrüstung wie Fluggasttreppen. b) Der Standplatz muss vor dem Einrollen des Luftfahrzeugs inspiziert werden, und die geltenden Flugplatzbetreiberverfahren müssen angewandt werden. GH.OPS.410 Luftfahrzeugsicherung am Boden a) Die Bodenabfertigungsorganisation muss über Betriebsverfahren verfügen und diese umsetzen, damit das Luftfahrzeug gemäß den Verfahren und Anweisungen des Luftfahrzeugbetreibers oder, in dem Umfang wie mit dem Luftfahrzeugbetreiber vereinbart, gemäß den Betriebsverfahren der Bodenabfertigungsorganisation gegen unbeabsichtigte Bewegungen gesichert ist. b) Die unter Buchstabe a genannten Verfahren müssen Sicherheitsmaßnahmen umfassen, mit denen sichergestellt wird, dass nur Bodenabfertigungspersonal, das in dieser Phase durchzuführende besondere Aufgaben wahrnimmt, sich dem Luftfahrzeug vor dem Ausschalten der Zusammenstoßwarnlichter und dem Abschalten der Triebwerke nähern darf. c) Der freizuhaltende Bereich muss durch das Aufstellen von Sicherheitskegeln um den für Beschädigungen am Boden anfälligen Bereich des Luftfahrzeugs gekennzeichnet werden. GH.OPS.415 Be- und Entladen von Luftfahrzeugen Die Betriebsverfahren für das Be- und Entladen von Luftfahrzeugen müssen Folgendes gewährleisten: a) Das Beladen des Luftfahrzeugs erfolgt gemäß den schriftlichen Beladungsanweisungen und alle Beladungsspezifikationen und -anforderungen in Bezug auf gefährliche Güter und andere Sonderfracht, Post, Gepäckstücke oder Ausrüstungen im Frachtraum werden eingehalten. b) Die Stabilität des Luftfahrzeugs während des Be- und Entladens wird aufrechterhalten. c) Das Entladeteam verfügt über die entsprechenden Unterlagen zu dem ankommenden Flug. d) Der Frachtraum des Luftfahrzeugs ist vor dem Beladen leer, es sei denn, es handelt sich um Transitflüge oder der Luftfahrzeugbetreiber hat andere Anweisungen erteilt und vorausgesetzt, es sind keine Beschädigungen oder Leckagen festzustellen. Wird ein Schaden festgestellt, muss der Luftfahrzeugbetreiber unterrichtet werden. e) Die Beladung wird so durchgeführt, dass der Frachtraum oder die Frachtraumtüren nicht beschädigt werden. f) Die ULD und andere lose Ausrüstungsteile sind betriebstüchtig, enthalten kein Wasser oder Schnee und die Ladung weist keine Beschädigungen oder Leckagen auf. g) Die in die Frachträume geladenen Gegenstände und ULD sind ordnungsgemäß fixiert, sodass sie sich während des Flugs nicht bewegen oder verschieben. h) Der in das Luftfahrzeug verladene ULD-Typ entspricht den Angaben in den Beladungsanweisungen. i) Die Frachtraumtüren sind ordnungsgemäß verschlossen. j) Änderungen in letzter Minute im Zusammenhang mit Gepäck- oder Frachtladungen werden in der Dokumentation über Masse und Schwerpunktlage erfasst und an die im Verfahren des Luftfahrzeugbetreibers genannten Personen weitergegeben. k) Die Dokumentation zur Masse und Schwerpunktlage, die die Beladungsanweisungen enthält, wird von der für die Beladungsaufsicht verantwortlichen Person unterzeichnet, die mit ihrer Unterschrift bestätigt, dass die Beladung und die Beladungsverteilung des Luftfahrzeugs gemäß den Anweisungen abgeschlossen wurde. l) Die Kommunikation im Zusammenhang mit der Beladung von Luftfahrzeugen und der Verteilung der Ladung zwischen der für die Beladungsaufsicht zuständigen Person und der für die Beladungsplanung und die Ausstellung der zugehörigen Dokumentation zur Masse und Schwerpunktlage zuständigen Person sowie jeder anderen zwischengeschalteten Person ist sichergestellt, sofern die Beladungsplanung nicht am Abflughafen erfolgt. m) Ein Exemplar der Dokumentation zur Masse und Schwerpunktlage, die die Beladungsanweisungen enthält, bleibt am Boden und steht dem für den Flugbetrieb zuständigen Bodenpersonal bis nach Ankunft des Fluges zur Verfügung. n) Das Be- und Entladen wird mit einer abhängig vom Luftfahrzeugmuster geeigneten Bodenabfertigungsausrüstung durchgeführt. o) Alle Schäden oder Fehlfunktionen, die am Beladungssystem im Inneren des Luftfahrzeugs festgestellt werden, werden dem Luftfahrzeugbetreiber gemeldet. GH.OPS.420 Beladungsaufsicht Die Bodenabfertigungsorganisation muss Verfahren für die Beaufsichtigung des Be- und Entladens von Luftfahrzeugen einführen, damit Folgendes gewährleistet ist: a) Unterrichtung des Entladeteams entsprechend den vor dem Entladen des Luftfahrzeugs eingegangenen Lademeldungen und Unterrichtung des Beladeteams gemäß den Beladungsanweisungen vor dem Beladen des Luftfahrzeugs; b) Überwachung des Ent- und Beladens des Luftfahrzeugs, damit vor dem Beladen sichergestellt ist, dass die Gebinde unversehrt sind und keine Beschädigungen oder Leckagen aufweisen; c) Beladung und Sicherung von Gepäck und Fracht erfolgen in der auf der Verpackung angegebenen Position, damit sie gegen jede Bewegung gesichert sind und sie entsprechend den Vorschriften für gefährliche Güter weiterhin abgegrenzt und getrennt bleiben; d) Überprüfung, dass alle in Punkt GH.OPS.415 genannten Schritte eingehalten werden; e) Kontrolle der Ladung anhand der entsprechenden Dokumentation, wie zum Beispiel des Frachtverzeichnisses, des Gepäckverzeichnisses oder des NOTOC bei ggf. vorhandener Sonderladung; f) Bestätigung, dass die Beladung gemäß den Angaben in der endgültigen Beladungsanweisung erfolgt; g) Meldung von etwaigen Abweichungen von der geplanten Beladung sowie von Sonder-, Übergewicht- oder Nicht-Standard-Gegenständen, die zur Beladung vorgelegt wurden und nicht bereits in den Beladungsanweisungen enthalten sind. GH.OPS.425 Ladeeinheiten Die Bodenabfertigungsorganisation muss in Bezug auf die ULD sowohl für Gepäck als auch für Fracht Folgendes sicherstellen: a) Die Anweisungen des Luftfahrzeugbetreibers hinsichtlich der ordnungsgemäßen Verwendung des ULD-Typs werden eingehalten und die ULD liegen innerhalb der gemäß den Anweisungen des Herstellers festgelegten zulässigen Grenzwerte und sind vor der Verwendung leer. b) Die ULD werden vor der Palettisierung/Containerisierung auf ihre Betriebstüchtigkeit und die Einhaltung der Betriebstüchtigkeitsgrenzen hin überprüft. c) Nicht betriebstüchtige ULD werden gekennzeichnet und außer Betrieb genommen. d) Für ULD in Form eines Luftfahrzeugcontainers wurden mit dem ULD-Eigentümer Vorkehrungen für die Reparatur oder Entsorgung beschädigter ULD getroffen. e) In dem Prozess der ULD-Palettisierung/Containerisierung werden die Betriebsverfahren im Zusammenhang mit Folgendem beachtet: 1. Masse und Schwerpunktlage des Luftfahrzeugs sowie ULD-Maße; 2. Verwendung geeigneter ULD in Bezug auf Größe, Typ und bauliche Eignung für den Versand; 3. Verriegelung und Fixierung der Ladung innerhalb jeder Palette oder jedes Containers, um eine Bewegung während des Fluges zu verhindern; 4. Abgrenzung und Trennung gefährlicher Güter sowie deren Lagerung und Sicherung in der auf der Verpackung angegebenen Position und Verhinderung von Bewegungen innerhalb des betreffenden ULD in jegliche Richtung; 5. Integrität der Beladung und der ULD. f) Jede ULD in Form eines Luftfahrzeugcontainers ist durch eindeutige Identifikationscodes oder Markierungen gekennzeichnet. g) Die ULD werden unter Bedingungen gelagert, die ihre Beschädigung verhindern. Die Lagerung am Boden ist nicht zulässig. h) Die vom Flugplatzbetreiber festgelegten Lagerkapazitäten müssen eingehalten werden und sobald die für den Flughafen vorgesehene Anzahl gelagerter ULD überschritten wird, muss die Bodenabfertigungsorganisation entsprechend ihren Verfahren und Vereinbarungen mit den Luftfahrzeugbetreibern die ULD so bald wie möglich an andere verfügbare Orte transportieren. i) Die ULD werden sicher transportiert und gehandhabt, um Schäden an den ULD und der Ladung, dem Luftfahrzeug oder anderen Fahrzeugen oder Ausrüstungen sowie Verletzungen von Personen zu verhindern. j) Die ULD sind ordnungsgemäß gesichert, um unkontrollierte Bewegungen bei ungünstigen Wetterbedingungen zu vermeiden. k) Die ULD werden überprüft und Schäden werden dem Luftfahrzeugbetreiber gemäß dessen Anweisungen gemeldet. l) Das an der Handhabung von ULD beteiligte Personal ist ordnungsgemäß geschult. m) Wird ein ULD-Pool gemeinsam genutzt, legen die betreffenden Organisationen die Verantwortlichkeiten jeder am Pool beteiligten Partei klar fest und dokumentieren diese. GH.OPS.430 Tätigkeiten beim Ausrollen von Luftfahrzeugen a) Die Bodenabfertigungsorganisation muss das Ausrollen des Luftfahrzeugs mit den anderen an dieser Tätigkeit beteiligten Organisationen koordinieren. b) Das Betriebsverfahren für das Anlassen der Triebwerke muss Folgendes gewährleisten: 1. Innerhalb des freizuhaltenden Bereichs verbleiben nur das Personal und die Bodenabfertigungsausrüstung, die zur Unterstützung des Anlassens der Triebwerke, für das Pushback oder das Schleppen benötigt werden. 2. Jeder Zustand, der das sichere Anlassen des Triebwerks gefährden könnte, wird der Flugbesatzung unverzüglich mitgeteilt und das Anlassen des Triebwerks wird verzögert. 3. Anweisungen für die Benutzung des Druckluftstarters sind im Bodenabfertigungshandbuch enthalten. 4. Die Sicherheit des Personals bei Verwendung eines Druckluftstarters oder einer Bodenstromversorgung wird gewährleistet. 5. Die Ausrüstung wird vom Luftfahrzeug vor dem Ausrollen sicher abgekoppelt. 6. Der Gefahrenbereich des Luftfahrzeugs ist frei von Ausrüstungen und Personen. 7. Die letzte Phase des Anlassens der Triebwerke wird klar angegeben, damit der Pushback- oder Schleppenbetrieb beginnen kann. GH.OPS.435 Schleppen und Pushback von Luftfahrzeugen a) Die Verantwortung für den Schlepp- bzw. Pushbackbetrieb bei Luftfahrzeugen kann auf mehrere Organisationen aufgeteilt werden. Die Bodenabfertigungsorganisation ist für Folgendes zuständig: 1. Die ordnungsgemäße Umsetzung der Betriebsverfahren des Luftfahrzeugbetreibers oder der Bodenabfertigungsorganisation, sofern dies mit dem Luftfahrzeugbetreiber vereinbart wurde, die i) abhängig sind vom jeweiligen Luftfahrzeugmuster und vom Schlepp-/Pushback-Fahrzeugtyp und ii) den Anweisungen des Ausrüstungsherstellers für den Betrieb der Schleppeinrichtung genügen, sofern der Hersteller diese Anweisungen bereitgestellt hat; 2. die ordnungsgemäße Umsetzung der Kommunikationsverfahren mit den anderen Personen, die am Schlepp- oder Pushbackbetrieb beteiligt sind; 3. An- und Abkoppeln des Luftfahrzeugs an das/vom Fahrzeug bzw. an die/von der Schleppstange; 4. Führen oder Fernsteuerung des Schlepp-/Pushback-Fahrzeugs; 5. bei Einbeziehung eines „Wing Walkers“ Aufrechterhaltung der Kommunikation mit diesem und Warnung der Flugbesatzung, sobald während des Pushbacks bzw. Schleppens die Kommunikation mit diesem verloren geht; dieser Schritt muss ordnungsgemäß mit dem Anbieter von Vorfeldmanagementdiensten koordiniert werden; 6. Gewährleistung der Ausbildung und Aufrechterhaltung der Kompetenz des Personals, das diese Tätigkeiten durchführt; 7. Betrieb und Instandhaltung von für das Schleppen bzw. den Pushback eingesetzter Bodenabfertigungsausrüstung erfolgen nach Teilabschnitt ORGH.GSE. b) Zusätzlich zu den unter Buchstabe a aufgeführten Anforderungen muss die Bodenabfertigungsorganisation die Flugplatzverfahren anwenden, die der Flugplatzbetreiber gemäß den Bestimmungen der Verordnung (EU) Nr. 139/2014 in Bezug auf Luftfahrzeug-Bodenbewegungen festgelegt hat, insbesondere die Punkte ADR.OPS.B.028, ADR.OPS.B.080, ADR.OPS.D.001, ADR.OPS.D.015 und ADR.OPS.D.040. GH.OPS.440 Kommunikation und Phraseologie a) Die Kommunikation zwischen der Flugbesatzung und dem für das Pushback bzw. das Schleppen von Luftfahrzeugen zuständigen Bodenabfertigungspersonal muss den sicheren Betrieb des Luftfahrzeugs und die Sicherheit seiner Insassen und der Personen, Fahrzeuge und sonstigen Luftfahrzeuge am Boden gewährleisten. b) Die Bodenabfertigungsorganisation muss sicherstellen, dass ihr Personal die Standardphraseologie für den Pushback- bzw. Schleppbetrieb von Luftfahrzeugen nach Punkt SERA.14001 der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 923/2012 beherrscht. TEILABSCHNITT 5 FRACHT- UND POSTABFERTIGUNG GH.OPS.500 Fracht- und Postabfertigung — Allgemeine Anforderungen a) Die in Artikel 2 Absatz 2 Buchstabe e Ziffern i bis iv dieser Verordnung genannten Tätigkeiten können in einem Frachtterminal oder in einem Frachtlager an einem Flugplatz oder in dessen Nähe durchgeführt werden. b) Sofern mit dem Luftfahrzeugbetreiber nichts anderes vereinbart wurde, muss die Bodenabfertigungsorganisation die vom Luftfahrzeugbetreiber vorgegebenen Betriebsverfahren für die Fracht- und Postabfertigung anwenden. c) Ungeachtet Buchstabe a muss die Bodenabfertigungsorganisation über Betriebsverfahren für die sichere Beförderung von Fracht und Post verfügen und diese anwenden, die folgende Aspekte abdecken: 1. Annahme der Sendung im Namen des Luftfahrzeugbetreibers und Vorbereitung für den Flug gemäß den geltenden Anforderungen und Verfahren des Luftfahrzeugbetreibers, einschließlich i) aller erforderlichen Prüfungen, die nicht mit Sicherheitsaspekten in Zusammenhang stehen, wie in den geltenden Vorschriften vorgeschrieben; ii) gegebenenfalls Überprüfungen der Annahme gefährlicher Güter gemäß Anhang 18 des Abkommens von Chicago und den von der ICAO festgelegten technischen Anweisungen zu diesem Anhang; iii) Abgleich der Fracht mit der Begleitdokumentation im Namen des Luftfahrzeugbetreibers; iv) Planung der Palettisierung/Containerisierung; 2. endgültige Palettisierung/Containerisierung der Fracht, sofern dies nicht vor deren Ankunft am Frachtterminal erfolgt ist, und Lagerung der Fracht vor dem Flug; 3. Beförderung der Fracht zum und vom Luftfahrzeug; 4. Eingreifen bei Beschädigung, Leckagen oder Verschütten der Fracht. d) Der Frachtbetrieb kann nach vorheriger Vereinbarung von qualifiziertem Personal der Bodenabfertigungsorganisation und des Luftfahrzeugbetreibers gemeinsam durchgeführt werden. GH.OPS.505 Abfertigung von Sonderfracht, ausgenommen gefährliche Güter Die Bodenabfertigungsorganisation muss Sonderfracht gemäß den Betriebsverfahren des Luftfahrzeugbetreibers oder, sofern mit dem Luftfahrzeugbetreiber vereinbart, gemäß ihren eigenen Betriebsverfahren nach Punkt GH.OPS.500 Buchstabe a abfertigen. ( 1 ) Verordnung (EU) Nr. 376/2014 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 3. April 2014 über die Meldung, Analyse und Weiterverfolgung von Ereignissen in der Zivilluftfahrt, zur Änderung der Verordnung (EU) Nr. 996/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates und zur Aufhebung der Richtlinie 2003/42/EG des Europäischen Parlaments und des Rates und der Verordnungen (EG) Nr. 1321/2007 und (EG) Nr. 1330/2007 der Kommission (ABl. L 122 vom 24.4.2014, S. 18, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/376/oj). ( 2 ) Delegierte Verordnung (EU) 2022/1645 der Kommission vom 14. Juli 2022 zur Festlegung von Vorschriften für die Anwendung der Verordnung (EU) 2018/1139 des Europäischen Parlaments und des Rates im Hinblick auf die Anforderungen an das Management von Informationssicherheitsrisiken mit potenziellen Auswirkungen auf die Flugsicherheit für Organisationen, die unter die Verordnungen (EU) Nr. 748/2012 und (EU) Nr. 139/2014 der Kommission fallen, und zur Änderung der Verordnungen (EU) Nr. 748/2012 und (EU) Nr. 139/2014 der Kommission (ABl. L 248 vom 26.9.2022, S. 18, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_del/2022/1645/oj). ( 3 ) Durchführungsverordnung (EU) Nr. 923/2012 der Kommission vom 26. September 2012 zur Festlegung gemeinsamer Luftverkehrsregeln und Betriebsvorschriften für Dienste und Verfahren der Flugsicherung und zur Änderung der Durchführungsverordnung (EG) Nr. 1035/2011 sowie der Verordnungen (EG) Nr. 1265/2007, (EG) Nr. 1794/2006, (EG) Nr. 730/2006, (EG) Nr. 1033/2006 und (EU) Nr. 255/2010 (ABl. L 281 vom 13.10.2012, S. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2012/923/oj).