Delegierte Verordnung (EU) 2023/2917 der Kommission vom 20. Oktober 2023 über die Prüftätigkeiten, die Akkreditierung von Prüfstellen und die Genehmigung von Monitoringkonzepten durch die Verwaltungsbehörden gemäß der Verordnung (EU) 2015/757 des Europäischen Parlaments und des Rates über die Überwachung von Treibhausgasemissionen aus dem Seeverkehr, die Berichterstattung darüber und die Prüfung dieser Emissionen und zur Aufhebung der Delegierten Verordnung (EU) 2016/2072 der Kommission

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für sich allein oder zusammengenommen eine wesentliche Falschangabe darstellen könnten, bevor die Auswirkungen etwaiger einschlägiger Kontrolltätigkeiten berücksichtigt werden; 10. „Kontrollrisiko“ die Anfälligkeit eines Parameters im Emissionsbericht, im anteiligen Emissionsbericht oder im Bericht auf Unternehmensebene für Falschangaben, die für sich allein oder zusammen mit anderen eine wesentliche Falschangabe darstellen könnten und die vom Kontrollsystem nicht rechtzeitig verhindert oder erkannt und berichtigt werden; 11. „Entdeckungsrisiko“ das Risiko, dass eine Prüfstelle eine wesentliche Falschangabe nicht entdeckt; 12. „Prüfrisiko“ das (vom inhärenten Risiko, Kontrollrisiko und Entdeckungsrisiko abhängige) Risiko, dass die Prüfstelle ein unangemessenes Prüfgutachten abgibt, wenn der Emissionsbericht, der anteilige Emissionsbericht oder der Bericht auf Unternehmensebene wesentliche Falschangaben enthält; 13. „Falschangabe“ eine Auslassung, Fehlinterpretation oder einen Fehler in den gemeldeten Daten, ausgenommen zulässige Unsicherheiten gemäß der Verordnung (EU) 2015/757 und unter Berücksichtigung der diesbezüglichen Leitlinien der Kommission; 14. „wesentliche Falschangabe“ eine Falschangabe, die nach Einschätzung der Prüfstelle für sich allein oder zusammen mit anderen Falschangaben die Wesentlichkeitsschwelle übersteigt oder sich in anderer Weise auf die gemeldeten Gesamtemissionen oder andere relevante Informationen auswirken könnte; 15. „Standort“ für die Zwecke der Bewertung des Monitoringkonzepts oder der Prüfung des Emissionsberichts eines Schiffes, des anteiligen Emissionsberichts eines Schiffes oder des Berichts auf Unternehmensebene einen Ort, an dem das Überwachungsverfahren festgelegt und verwaltet wird, einschließlich der Orte, an denen relevante Daten und Informationen kontrolliert und gespeichert werden; 16. „interne Prüfunterlagen“ alle internen Unterlagen, die eine Prüfstelle zur Dokumentation und Begründung von Tätigkeiten zusammengestellt hat, die zur Bewertung des Monitoringkonzepts oder zur Prüfung eines Emissionsberichts, eines anteiligen Emissionsberichts oder eines Berichts auf Unternehmensebene gemäß dieser Verordnung ausgeführt wurden; 17. „MRV-Prüfer im Seeverkehr“ ein einzelnes Mitglied eines Prüfteams, das mit der Bewertung eines Monitoringkonzepts oder der Prüfung eines Emissionsberichts, eines anteiligen Emissionsberichts oder eines Berichts auf Unternehmensebene beauftragt ist, mit Ausnahme des leitenden MRV-Prüfers im Seeverkehr (MRV: Monitoring, Reporting, Verification — Überwachung, Berichterstattung, Prüfung); 18. „leitender MRV-Prüfer im Seeverkehr“ einen das Prüfteam leitenden und beaufsichtigenden MRV-Prüfer im Seeverkehr, der für die Durchführung der Bewertung eines Monitoringkonzepts bzw. der Prüfung eines Emissionsberichts, eines anteiligen Emissionsberichts oder eines Berichts auf Unternehmensebene und die Berichterstattung darüber verantwortlich ist; 19. „unabhängiger Überprüfer“ eine Person, die von der Prüfstelle speziell mit einer internen Überprüfung beauftragt wurde und die demselben Rechtsträger angehört, aber keine der zu überprüfenden Prüftätigkeiten ausgeführt hat; 20. „technischer Sachverständiger“ eine Person, die eingehende Kenntnisse und Fachwissen in einem bestimmten Bereich besitzt, die für die Ausführung der Prüftätigkeiten im Sinne der Artikel 4 bis 36 und der Akkreditierungstätigkeiten im Sinne der Artikel 46 bis 63 erforderlich sind; 21. „Begutachter“ eine Person, die von einer nationalen Akkreditierungsstelle beauftragt wurde, allein oder als Teil eines Begutachtungsteams eine Prüfstelle nach Maßgabe dieser Verordnung zu begutachten; 22. „leitender Begutachter“ einen Begutachter, dem die Gesamtverantwortung für die Begutachtung einer Prüfstelle gemäß dieser Verordnung übertragen wurde; 23. „Begutachtungsteam“ einen oder mehrere Begutachter, der bzw. die von einer nationalen Akkreditierungsstelle beauftragt wurde(n), eine Prüfstelle gemäß dieser Verordnung zu begutachten; 24. „Kompetenz“ die Fähigkeit, Kenntnisse und Fertigkeiten anzuwenden, um eine Tätigkeit auszuführen; 25. „analytische Verfahren“ die Analyse der Datenfluktuationen und -trends, einschließlich der Analyse der Datenbeziehungen, die nicht mit anderen relevanten Informationen vereinbar sind oder die von der erwarteten Menge abweichen; 26. „Kontrollsystem“ die Risikobewertung des Schifffahrtsunternehmens und die Gesamtheit der Kontrolltätigkeiten, einschließlich ihrer fortlaufenden Verwaltung, die ein Schifffahrtsunternehmen gemäß Anhang I Teil C Nummer 1 der Verordnung (EU) 2015/757 einführt, dokumentiert, anwendet und pflegt; 27. „Kontrolltätigkeiten“ Handlungen oder Maßnahmen des Schifffahrtsunternehmens zur Minderung inhärenter Risiken. Artikel 3 Konformitätsvermutung Weist eine Prüfstelle nach, dass sie die Kriterien der einschlägigen harmonisierten Normen im Sinne von Artikel 2 Nummer 9 der Verordnung (EG) Nr. 765/2008, deren Fundstellen im Amtsblatt der Europäischen Union veröffentlicht wurden, oder von Teilen davon erfüllt, wird davon ausgegangen, dass sie die Anforderungen der Artikel 4 bis 45 der vorliegenden Verordnung insoweit erfüllt, als die anwendbaren harmonisierten Normen diese Anforderungen abdecken. KAPITEL II PRÜFTÄTIGKEITEN ABSCHNITT 1 Bewertung von Monitoringkonzepten Artikel 4 Von den Schifffahrtsunternehmen bereitzustellende Informationen (1) Jedes Schifffahrtsunternehmen übermittelt der Prüfstelle das nach der Vorlage in Anhang I der Durchführungsverordnung (EU) 2016/1927 erstellte Monitoringkonzept für sein Schiff. Wurde das Monitoringkonzept in einer anderen Sprache als Englisch erstellt, so legt das Schifffahrtsunternehmen eine englische Übersetzung vor. (2) Vor Beginn der Bewertung des Monitoringkonzepts übermittelt das Schifffahrtsunternehmen der Prüfstelle außerdem mindestens Folgendes: a) relevante Unterlagen oder eine Beschreibung der Anlagen des Schiffes, einschließlich Bescheinigungen für die Emissionsquellen, verwendete Durchflussmesser (soweit zutreffend), Verfahren und Prozesse oder gegebenenfalls außerhalb des Monitoringkonzepts erstellte und gepflegte Flussdiagramme, auf die in dem Konzept Bezug genommen wird, einschließlich Verfahren für Datenflussaktivitäten und Kontrolltätigkeiten; b) die Risikobewertung gemäß Anhang I Teil C Nummer 1 der Verordnung (EU) 2015/757 und einen Überblick über das Gesamtkontrollsystem; c) bei Änderungen des Überwachungs- und Berichterstattungssystems gemäß Artikel 7 Absatz 2 Buchstaben c und d der Verordnung (EU) 2015/757 relevante aktualisierte Fassungen oder neue Unterlagen, anhand deren das geänderte Konzept bewertet werden kann; d) im Falle, dass das Schifffahrtsunternehmen die Organisation oder Person — wie Geschäftsführer oder Bareboat-Charterer — ist, die vom Schiffseigner die Verantwortung für den Betrieb des Schiffes übernommen hat und sich bei Übernahme dieser Verantwortung bereit erklärt hat, alle Pflichten und Verantwortlichkeiten zu übernehmen, die sich aus dem in Anhang I der Verordnung (EG) Nr. 336/2006 enthaltenen Internationalen Code für Maßnahmen zur Organisation eines sicheren Schiffsbetriebs und zur Verhütung der Meeresverschmutzung ergeben, den Nachweis, dass die betreffende Organisation oder Person vom Schiffseigner ordnungsgemäß beauftragt wurde, den Verpflichtungen gemäß der Verordnung (EU) 2015/757 und gegebenenfalls den nationalen Maßnahmen zur Umsetzung der Richtlinie 2003/87/EG sowie der Verpflichtung zur Abgabe von Zertifikaten gemäß den Artikeln 3gb und 12 der genannten Richtlinie (im Folgenden „EHS-Verpflichtungen“) nachzukommen. (3) Für die Zwecke von Absatz 2 Buchstabe d legt die unter dem genannten Buchstaben genannte Organisation oder Person der Prüfstelle ein Dokument vor, aus dem eindeutig hervorgeht, dass sie vom Schiffseigner ordnungsgemäß beauftragt wurde, den Verpflichtungen gemäß der Verordnung (EU) 2015/757 und gegebenenfalls den EHS-Verpflichtungen nachzukommen. Das Dokument muss sowohl vom Schiffseigner als auch von der betreffenden Organisation oder Person unterzeichnet sein. Ist das Dokument in einer anderen Sprache als Englisch abgefasst, so ist eine englische Übersetzung vorzulegen. Das Dokument muss die folgenden Angaben enthalten a) den Namen der vom Schiffseigner beauftragten Organisation oder Person und deren eindeutige IMO-Kennnummer für Schifffahrtsunternehmen und eingetragene Schiffseigner; b) das im eindeutigen IMO-Kennnummernsystem für Schifffahrtsunternehmen und eingetragene Schiffseigner erfasste Land der Registrierung der vom Schiffseigner beauftragten Organisation oder Person; c) den Namen des Schiffseigners und dessen eindeutige IMO-Kennnummer für Schifffahrtsunternehmen und eingetragene Schiffseigner; d) folgende Angaben zur Kontaktperson des Schiffseigners: i) den Vornamen; ii) den Nachnamen; iii) die Stellenbezeichnung; iv) die Geschäftsanschrift; v) die geschäftliche Telefonnummer; vi) die geschäftliche E-Mail-Adresse; e) das Datum des Wirksamwerdens der Beauftragung der betreffenden Organisation oder Person durch den Schiffseigner; f) die IMO-Schiffskennnummer des Schiffes. (4) Das Schifffahrtsunternehmen übermittelt auf Anfrage jede weitere Information, die für die Bewertung des Konzepts für relevant gehalten wird. Artikel 5 Bewertung von Monitoringkonzepten (1) Bei der Bewertung des Monitoringkonzepts untersucht die Prüfstelle die Vollständigkeit, Richtigkeit und Relevanz der im Monitoringkonzept enthaltenen Angaben sowie deren Konformität mit der Verordnung (EU) 2015/757. (2) Die Prüfstelle muss mindestens a) bewerten, ob das Schifffahrtsunternehmen die entsprechende Vorlage für das Monitoringkonzept verwendet hat und Angaben zu allen in Anhang I der Durchführungsverordnung (EU) 2016/1927 aufgeführten Pflichtelementen gemacht wurden; b) sicherstellen, dass der Schiffseigner tatsächlich der im eindeutigen IMO-Kennnummernsystem für Schifffahrtsunternehmen und eingetragene Schiffseigner erfasste Schiffseigner ist; c) sicherstellen, dass das Land der Registrierung des Schifffahrtsunternehmens tatsächlich das im eindeutigen IMO-Kennnummernsystem für Schifffahrtsunternehmen und eingetragene Schiffseigner erfasste Land ist; d) im Falle, dass das Schifffahrtsunternehmen nicht der Schiffseigner ist, sicherstellen, dass das Schifffahrtsunternehmen vom Schiffseigner ordnungsgemäß beauftragt wurde, den Verpflichtungen gemäß der Verordnung (EU) 2015/757 und gegebenenfalls den EHS-Verpflichtungen nachzukommen; e) prüfen, ob die Emissionsquellen, die Messeinrichtungen an Bord des Schiffes und die vorhandenen Systeme und Verfahren zur Überwachung der relevanten Informationen und zur Berichterstattung darüber gemäß der Verordnung (EU) 2015/757 im Monitoringkonzept richtig und vollständig beschrieben sind; f) sicherstellen, dass angemessene Überwachungsregelungen vorgesehen sind, wenn das Schifffahrtsunternehmen die Ausnahme von der Überwachung des Kraftstoffverbrauchs und der Treibhausgasemissionen auf der Basis einzelner Fahrten gemäß Artikel 9 Absatz 2 der Verordnung (EU) 2015/757 geltend machen möchte, wobei die gemäß Artikel 10 Buchstabe k der genannten Verordnung erforderlichen Informationen zu berücksichtigen sind; g) gegebenenfalls bewerten, ob die von dem Schifffahrtsunternehmen gemachten Angaben zu Elementen, Verfahren oder Kontrollen, die Bestandteil der bestehenden Managementsysteme für das Schiff sind oder unter einschlägige harmonisierte Qualitäts-, Umwelt- oder Managementnormen fallen, zur Überwachung der Treibhausgasemissionen und anderer relevanter Informationen und zur Berichterstattung darüber gemäß der Verordnung (EU) 2015/757 und der Durchführungsverordnung (EU) 2016/1928 der Kommission geeignet sind. (3) Für die Zwecke der Bewertung des Monitoringkonzepts kann die Prüfstelle Befragungen durchführen, Einsicht in Akten nehmen, Beobachtungen anstellen und jede andere Prüftechnik einsetzen, die sie für geeignet hält. Artikel 6 Standortbegehungen (1) Die Prüfstelle führt Standortbegehungen durch, um sich eine hinreichende Einsicht in die im Monitoringkonzept beschriebenen Verfahren zu verschaffen und die Richtigkeit der Angaben im Konzept zu bestätigen. (2) Die Prüfstelle bestimmt den Ort oder die Orte der Standortbegehung unter Berücksichtigung der Stelle, an der die kritische Masse der relevanten Daten aufbewahrt wird, einschließlich elektronischer oder gedruckter Kopien von Unterlagen, deren Originale auf dem Schiff mitgeführt werden, und der Stelle, an der Datenflussaktivitäten und Kontrolltätigkeiten stattfinden. (3) Die Prüfstelle legt außerdem fest, welche Tätigkeiten ausgeführt werden und wie viel Zeit für die Standortbegehung erforderlich ist. (4) Das Schifffahrtsunternehmen gewährt der Prüfstelle Zugang zu seinen Standorten, einschließlich seiner relevanten Einrichtungen an Land sowie des betreffenden Schiffes. (5) Die Prüfstelle kann eine virtuelle Standortbegehung durchführen, sofern eine der folgenden Bedingungen erfüllt ist: a) Die Prüfstelle hat hinreichende Kenntnis von den das Schiff betreffenden Überwachungs- und Berichterstattungssystemen, einschließlich ihrer Existenz und ihrer Umsetzung und tatsächlichen Anwendung durch das Schifffahrtsunternehmen; b) Art und Grad der Komplexität des das Schiff betreffenden Überwachungs- und Berichterstattungssystems machen eine Standortbegehung überflüssig; c) die Prüfstelle kann alle erforderlichen Angaben per Fernzugriff bewerten; d) die Prüfstelle wird durch schwerwiegende, außergewöhnliche und unvorhersehbare Umstände außerhalb der Kontrolle des Schifffahrtsunternehmens daran gehindert, eine physische Standortbegehung durchzuführen, und es kann trotz aller zumutbaren Bemühungen keine Abhilfe geschaffen werden. Die Prüfstelle ergreift Maßnahmen, um das Prüfrisiko auf ein vertretbares Maß zu verringern und hinreichende Gewähr zu bieten, dass das Monitoringkonzept mit der Verordnung (EU) 2015/757 im Einklang steht. Die Entscheidung zur Durchführung einer virtuellen Standortbegehung wird getroffen, nachdem festgestellt wurde, dass die Bedingungen für die Durchführung einer virtuellen Standortbegehung erfüllt sind. Die Prüfstelle unterrichtet das Schifffahrtsunternehmen unverzüglich über die Entscheidung zur Durchführung einer virtuellen Standortbegehung und darüber, dass die Bedingungen für die Durchführung einer virtuellen Standortbegehung erfüllt sind. (6) Die Prüfstelle kann auf eine Standortbegehung gemäß den Absätzen 1 und 5 verzichten, sofern die in Absatz 5 Buchstaben a, b und c genannten Bedingungen kumulativ erfüllt sind. Die Prüfstelle ergreift Maßnahmen, um das Prüfrisiko auf ein vertretbares Maß zu verringern und hinreichende Gewähr zu bieten, dass das Monitoringkonzept mit der Verordnung (EU) 2015/757 im Einklang steht. Die Entscheidung zum Verzicht auf eine Standortbegehung wird getroffen, nachdem festgestellt wurde, dass die Bedingungen für den Verzicht auf eine Standortbegehung erfüllt sind. Die Prüfstelle unterrichtet das Schifffahrtsunternehmen unverzüglich über die Entscheidung zum Verzicht auf eine Standortbegehung und darüber, dass die Bedingungen für den Verzicht auf eine Standortbegehung erfüllt sind. (7) Auf eine Standortbegehung gemäß den Absätzen 1 und 5 wird in den folgenden Fällen nicht verzichtet: a) Das Monitoringkonzept eines Schiffes wird erstmals von der Prüfstelle bewertet; b) das Monitoringkonzept wurde im Berichtszeitraum Änderungen gemäß Artikel 7 Absatz 2 Buchstaben b bis e der Verordnung (EU) 2015/757 unterzogen. (8) Führt die Prüfstelle eine virtuelle Standortbegehung gemäß Absatz 5 durch oder verzichtet sie auf eine Standortbegehung gemäß Absatz 6, so begründet sie dies in den internen Prüfunterlagen. Artikel 7 Behebung von Nichtkonformitäten im Monitoringkonzept (1) Stellt die Prüfstelle bei der Bewertung des Monitoringkonzepts Nichtkonformitäten fest, teilt sie dies dem Schifffahrtsunternehmen unverzüglich mit und verlangt die entsprechenden Berichtigungen innerhalb einer vorgeschlagenen Frist. (2) Das Schifffahrtsunternehmen berichtigt alle von der Prüfstelle mitgeteilten Nichtkonformitäten und übermittelt der Prüfstelle ein überarbeitetes Monitoringkonzept innerhalb der vereinbarten Frist, sodass die Prüfstelle dieses vor Beginn des Berichtszeitraums erneut bewerten kann. (3) Die Prüfstelle dokumentiert in den internen Prüfunterlagen alle Nichtkonformitäten, die im Laufe der Bewertung des Monitoringkonzepts berichtigt wurden, und kennzeichnet sie als behoben. Artikel 8 Unabhängige Überprüfung der Bewertung des Monitoringkonzepts (1) Vor Unterrichtung des Schifffahrtsunternehmens legt das Prüfteam die internen Prüfunterlagen und den Entwurf der Schlussfolgerungen zur Bewertung des Konzepts unverzüglich einem unabhängigen Überprüfer vor. (2) Der unabhängige Überprüfer führt die Überprüfung so aus, dass sichergestellt ist, dass das Monitoringkonzept im Einklang mit dieser Verordnung bewertet wurde und dass die gebotene fachliche Sorgfalt und das erforderliche fachliche Ermessen angewandt wurden. (3) Der Umfang der unabhängigen Überprüfung schließt das gesamte in den Artikeln 4 bis 9 beschriebene Bewertungsverfahren ein. (4) Die Prüfstelle nimmt die Ergebnisse der unabhängigen Überprüfung in die internen Prüfunterlagen auf. Artikel 9 Schlussfolgerungen der Prüfstelle zur Bewertung des Monitoringkonzepts Auf der Grundlage der bei der Bewertung des Monitoringkonzepts gesammelten Informationen übermittelt die Prüfstelle dem Schifffahrtsunternehmen unverzüglich schriftlich die gezogenen Schlussfolgerungen. Die Schlussfolgerungen müssen die folgenden Elemente umfassen: a) eine Erklärung darüber, ob das Monitoringkonzept als mit der Verordnung (EU) 2015/757, der Durchführungsverordnung (EU) 2016/1927 und gegebenenfalls der Richtlinie 2003/87/EG vereinbar bewertet wurde oder ob es Nichtkonformitäten enthält, derentwegen es nicht mit der Verordnung (EU) 2015/757, der Durchführungsverordnung (EU) 2016/1927 und gegebenenfalls der Richtlinie 2003/87/EG vereinbar ist; b) gegebenenfalls eine Beschreibung der nicht berichtigten Nichtkonformitäten; c) eine Zusammenfassung der Verfahren der Prüfstelle, einschließlich Angaben zu Standortbegehungen, Gründen für die Durchführung von virtuellen Standortbegehungen oder Gründen für den Verzicht auf Standortbegehungen; d) im Falle, dass ein Monitoringkonzept nach Änderungen daran gemäß Artikel 7 Absatz 2 der Verordnung (EU) 2015/757 bewertet wird, eine Zusammenfassung dieser Änderungen im betreffenden Berichtszeitraum; e) sonstige relevante Elemente, die bei der Bewertung des Monitoringkonzepts festgestellt wurden. ABSCHNITT 2 Prüfung der Emissionsberichte und anteiligen Emissionsberichte Artikel 10 Von den Schifffahrtsunternehmen bereitzustellende Informationen (1) Vor Beginn der Prüfung der Emissionsberichte und der anteiligen Emissionsberichte übermittelt das Schifffahrtsunternehmen der Prüfstelle die folgenden ergänzenden Informationen: a) eine Liste der Fahrten, die das betreffende Schiff im Berichtszeitraum bzw. — bei anteiligen Emissionsberichten — im Zeitraum, in dem das Schiff unter der Verantwortung des Schifffahrtsunternehmens stand, durchgeführt hat, gemäß Artikel 10 der Verordnung (EU) 2015/757; b) bei Datenlücken im Berichtszeitraum: i) die Zahl der Fahrten, bei denen Datenlücken aufgetreten sind, sowie die Umstände und die Gründe für diese Datenlücken; ii) die angewandte Schätzmethode für Ersatzdaten gemäß Anhang I Teil C Nummer 2 der Verordnung (EU) 2015/757 und gegebenenfalls gemäß dem Monitoringkonzept; iii) die anhand von Ersatzdaten berechnete Emissionsmenge; c) soweit angezeigt, eine Kopie des Vorjahres-Emissionsberichts, wenn die Prüfstelle jenen Bericht nicht geprüft hat; d) eine Kopie der angewandten Monitoringkonzepte mit den Schlussfolgerungen aus der von einer akkreditierten Prüfstelle durchgeführten Bewertung und gegebenenfalls den Nachweis der Genehmigung durch die zuständige Verwaltungsbehörde zusammen mit der Mitteilung der zuständigen Verwaltungsbehörde an das Schifffahrtsunternehmen. (2) Nachdem die Prüfstelle festgestellt hat, welche spezifischen Abschnitte oder Unterlagen für die Prüfung relevant sind, übermittelt das Schifffahrtsunternehmen darüber hinaus die folgenden ergänzenden Informationen: a) Kopien des offiziellen Logbuchs des Schiffs und des Öltagebuchs (soweit gesondert geführt); b) Kopien der Bunkerunterlagen; c) Kopien aller relevanten Bescheinigungen zu Kraftstoffen zwecks Bestimmung der Emissionsfaktoren gemäß Anhang I oder Anhang II Teil C Nummer 1.2 der Verordnung (EU) 2015/757; d) Kopien von Unterlagen mit Angaben zu den im Berichtszeitraum getätigten Fahrten des Schiffs (Zahl der beförderten Fahrgäste, Menge der beförderten Fracht, zurückgelegte Strecke und auf See verbrachte Zeit). (3) Darüber hinaus kann die Prüfstelle, soweit dies auf Basis der betreffenden Überwachungsmethode anwendbar ist, das Schifffahrtsunternehmen auffordern, Folgendes zur Verfügung zu stellen: a) einen Überblick über die IT-Landschaft, dem der Datenfluss für das betreffende Schiff zu entnehmen ist; b) Nachweise für die Wartung und die Genauigkeit/Unsicherheit von Messeinrichtungen/Durchflussmessern (z. B. Kalibrierscheine); c) einen Auszug aus den Tätigkeitsdaten von Durchflussmessern zum Kraftstoffverbrauch; d) Kopien von Belegen für das Ablesen der Füllstandsanzeige der Kraftstofftanks; e) einen Auszug aus den Tätigkeitsdaten der Systeme zur direkten Emissionsmessung; f) jede andere Angabe, die für die Prüfung des Emissionsberichts oder des anteiligen Emissionsberichts von Belang ist. (4) Bei einem Wechsel des Schifffahrtsunternehmens gehen die beteiligten Unternehmen mit der gebotenen Sorgfalt vor, um der Prüfstelle die in den Absätzen 1, 2 und 3 genannten Belegunterlagen oder ergänzenden Informationen zu den Fahrten, die unter ihrer jeweiligen Verantwortung stattfanden, zur Verfügung zu stellen. (5) Die Schifffahrtsunternehmen bewahren die in den Absätzen 1 bis 4 genannten Unterlagen für die Zeiträume auf, die im Internationalen Übereinkommen zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe (MARPOL-Übereinkommen) von 1973 und im Internationalen Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See (SOLAS-Übereinkommen) von 1988 vorgesehen sind. Bis zur Ausstellung der Konformitätsbescheinigung gemäß Artikel 17 der Verordnung (EU) 2015/757 bzw. — bei anteiligen Emissionsberichten — bis zur Ausstellung des Prüfberichts kann die Prüfstelle jede der in den Absätzen 1, 2 und 3 genannten Informationen anfordern. Artikel 11 Strategische Analyse (1) Zu Beginn der Prüfung untersucht die Prüfstelle, welcher Art, wie umfangreich und wie komplex die Prüfaufgaben voraussichtlich sind, indem sie alle Tätigkeiten, die für das Schiff relevant sind, einer strategischen Analyse unterzieht. (2) Um die Tätigkeiten des Schifffahrtsunternehmens zu verstehen, erhebt und bewertet die Prüfstelle die Informationen, die notwendig sind, um zu beurteilen, ob das Prüfteam hinreichende Kompetenz für die Prüfung besitzt, um festzustellen, ob der vertraglich vorgesehene Zeitaufwand angemessen ist, und um sich zu vergewissern, dass sie die notwendige Risikoanalyse durchführen kann. Diese Informationen müssen mindestens Folgendes umfassen: a) die Informationen gemäß Artikel 10 Absätze 1 und 2; b) die Informationen aus den Prüfungen der Vorjahre, wenn die Prüfstelle die Prüfung für dasselbe Schifffahrtsunternehmen ausführt. (3) Bei der Bewertung der in Absatz 2 genannten Informationen beurteilt die Prüfstelle mindestens die folgenden Aspekte: a) die verwendeten Schiffsmotoren und Kraftstoffarten sowie die Zahl der Fahrten, die das betreffende Schiff im Berichtsz