(1)

Gemäß Artikel 8 Absatz 6 der Verordnung (EU) Nr. 510/2011 muss die Kommission jedes Jahr die durchschnittlichen spezifischen CO2-Emissionen und die Zielvorgaben für die spezifischen Emissionen jedes Herstellers von leichten Nutzfahrzeugen in der Union bestätigen oder ändern. Auf dieser Grundlage muss die Kommission bestimmen, ob Hersteller oder in Einklang mit Artikel 7 Absatz 1 der genannten Verordnung gebildete Emissionsgemeinschaften von Herstellern ihre Zielvorgaben für die spezifischen Emissionen gemäß Artikel 4 der Verordnung eingehalten haben.

(2)

Für die Kalenderjahre 2012 und 2013 sind die Zielvorgaben für die spezifischen Emissionen nicht verbindlich, und die Kommission sollte daher Richtziele berechnen. Da diese Richtziele den Herstellern als Indikatoren dafür dienen werden, welche Anstrengungen sie unternehmen müssen, um das verbindliche Ziel im Jahr 2014 zu erreichen, empfiehlt es sich, die durchschnittlichen spezifischen CO2-Emissionen der Hersteller für 2012 und 2013 gemäß Artikel 4 Absatz 3 der Verordnung (EU) Nr. 510/2011 zu bestimmen und dafür 70 % der in dem betreffenden Jahr zugelassenen neuen leichten Nutzfahrzeuge der Hersteller zu berücksichtigen.

(3)

Die genauen Daten, die für die Berechnung der durchschnittlichen spezifischen CO2-Emissionen und der Zielvorgaben für die spezifischen Emissionen heranzuziehen sind, sind in Anhang II Teil A Nummer 1 der Verordnung (EU) Nr. 510/2011 festgelegt und beruhen auf den Zulassungen neuer leichter Nutzfahrzeuge in den Mitgliedstaaten.

(4)

Erfolgt die Typgenehmigung von leichten Nutzfahrzeugen in einem Mehrstufenverfahren, so ist gemäß Anhang II Teil B Nummer 7 der Verordnung (EU) Nr. 510/2011 der Hersteller des Basisfahrzeugs für die CO2-Emissionen des vervollständigten Fahrzeugs verantwortlich. Bis das in Anhang XII Abschnitt 5 der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 der Kommission (2) vorgesehene Verfahren zur Bestimmung der CO2-Emissionen dieser Fahrzeugklasse anwendbar ist, sollte die Kommission für die Hersteller von Basisfahrzeugen die Zielvorgabe für die spezifischen Emissionen anhand der in Artikel 3 Absatz 1 Buchstabe g der Verordnung (EU) Nr. 510/2011 definierten Masse des vervollständigten Fahrzeugs in fahrbereitem Zustand berechnen und gemäß Artikel 4 zweiter Unterabsatz der Verordnung die spezifischen CO2-Emissionen des Basisfahrzeugs heranziehen.

(5)

Der Kommission wurden die vollständigen Datensätze für alle Mitgliedstaaten bis Ende März 2013 zur Verfügung gestellt. Stellte die Kommission bei der Überprüfung der Daten fest, dass bestimmte Daten fehlten oder offensichtlich unzutreffend waren, so setzte sie sich mit den betreffenden Mitgliedstaaten in Verbindung und nahm vorbehaltlich der Zustimmung dieser Mitgliedstaaten eine entsprechende Anpassung oder Vervollständigung der Daten vor. Konnte mit einem Mitgliedstaat keine Einigung erzielt werden, wurden die vorläufigen Daten dieses Mitgliedstaats nicht angepasst.

(6)

Hier sei darauf hingewiesen, dass mehrere Mitgliedstaaten nicht in der Lage waren, in ihren derzeitigen Überwachungssystemen zwischen vollständigen und vervollständigten leichten Nutzfahrzeugen zu differenzieren. Deswegen sollten die Daten für leichte Nutzfahrzeuge für 2012 in Bezug auf die Überwachung von Fahrzeugen, deren Typgenehmigung in einem Mehrstufenverfahren erfolgt, als unvollständig betrachtet werden. Um eine vollständige und genaue Überwachung der CO2-Emissionen und der technischen Daten insbesondere im Zusammenhang mit Mehrstufenfahrzeugen zu gewährleisten, müssen die Überwachungssysteme sowohl auf Ebene der EU als auch der Mitgliedstaaten angepasst werden. Deswegen sollten die mit diesem Beschluss bestätigten endgültigen Werte nicht als völlig repräsentativ für die CO2-Emissionsleistung der Neufahrzeugflotte von 2012 betrachtet werden.

(7)

Am 18. Juni 2013 veröffentlichte die Kommission die vorläufigen Daten über leichte Nutzfahrzeuge und teilte 60 Herstellern gemäß Artikel 8 Absatz 4 der Verordnung (EG) Nr. 510/2011 die vorläufige Berechnung ihrer durchschnittlichen spezifischen CO2-Emissionen im Jahr 2012 und ihrer Zielvorgaben für die spezifischen Emissionen mit. Die Hersteller wurden gebeten, die Daten zu überprüfen und der Kommission innerhalb von drei Monaten nach Eingang der Mitteilung gemäß Artikel 8 Absatz 5 der Verordnung etwaige Fehler zu melden. Vier Hersteller teilten der Kommission mit, dass sie die vorläufigen Daten ohne Berichtigungen akzeptierten, während 24 Hersteller Fehler mitteilten.

(8)

Im Fall der übrigen 36 Hersteller, die keine Fehler in den Datensätzen mitgeteilt haben, sollten die vorläufigen Daten und die vorläufigen Berechnungen der durchschnittlichen spezifischen CO2-Emissionen und der Zielvorgaben für die spezifischen Emissionen ohne Anpassungen bestätigt werden.

(9)

Die Kommission hat die von den Herstellern mitgeteilten Berichtigungen und die Begründungen dafür überprüft und die Datensätze entsprechend angepasst.

(10)

Im Fall von Aufzeichnungen, bei denen Identifikationsparameter wie Typ, Variante, Version oder Typgenehmigungsnummer fehlten oder nicht richtig waren, sollte der Umstand berücksichtigt werden, dass die Hersteller diese Aufzeichnungen nicht überprüfen oder berichtigen können. Daher sollte für diese Aufzeichnungen eine Fehlermarge für die CO2-Emissionen und Masse gelten.

(11)

Die Fehlermarge sollte berechnet werden als die Differenz zwischen dem Abstand zur Zielvorgabe für die spezifischen Emissionen (ausgedrückt als die durchschnittlichen Emissionen abzüglich der Zielvorgaben für die spezifischen Emissionen), wobei die Zulassungen, die von den Herstellern nicht überprüft werden können, in die Berechnung einmal einbezogen und einmal nicht einbezogen werden. Ungeachtet dessen, ob diese Differenz positiv oder negativ ist, sollte die Fehlermarge den Abstand zur Zielvorgabe für den Hersteller stets verringern.

(12)

Die durchschnittlichen spezifischen CO2-Emissionen der im Jahr 2012 zugelassenen neuen leichten Nutzfahrzeuge, die Zielvorgaben für die spezifischen Emissionen und die Differenz zwischen diesen beiden Werten sollten entsprechend bestätigt oder geändert werden —

1.

AUDI AG

2.

AUTOMOBILES CITROËN

3.

AUTOMOBILES DANGEL

4.

AUTOMOBILES PEUGEOT

5.

AZURE DYNAMICS

6.

AVTOVAZ

in der EU vertreten durch

7.

BLU CAR S.R.L

8.

BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG

9.

BMW M GmbH

10.

CHRYSLER GROUP LLC

11.

AUTOMOBILE DACIA SA

12.

DAIHATSU MOTOR CO LTD

13.

DAIMLER AG

14.

DONGFENG MOTOR CORPORATION

15.

DR MOTOR COMPANY S. R. L.

16.

ERKE EQUIPAMENTO PARA VEHICULOS S.A.

17.

FIAT GROUP AUTOMOBILES SPA

18.

FORD MOTOR COMPANY OF AUSTRALIA LIMITED

19.

FORD MOTOR COMPANY

20.

FORD WERKE GmbH

21.

FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD

22.

MITSUBISHI FUSO TRUCK &BUS CORPORATION

in der EU vertreten durch

23.

GENERAL MOTORS CORPORATION

in der EU vertreten durch

24.

GM KOREA COMPANY

in der EU vertreten durch

25.

ZHEJIANG GONOW AUTO CO. Ltd

in der EU vertreten durch

26.

GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED

in der EU vertreten durch

27.

HEBEI ZHONGXING AUTOMOBILE CO., Ltd

in der EU vertreten durch

28.

HYUNDAI MOTOR COMPANY

in der EU vertreten durch

29.

ISUZU MOTORS LIMITED

in der EU vertreten durch

30.

IVECO SPA

31.

KIA MOTORS CORPORATION

in der EU vertreten durch

32.

JAGUAR LAND ROVER LIMITED

33.

MAGYAR SUZUKI CORPORATION LTD

34.

MAHINDRA & MAHINDRA LTD

in der EU vertreten durch

35.

MAZDA MOTOR CORPORATION

in der EU vertreten durch

36.

MIA ELECTRIC SAS

37.

MICRO-VETT SPA

38.

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION MMC

in der EU vertreten durch

39.

MITSUBISHI MOTORS EUROPE BV MME

in der EU vertreten durch

40.

MITSUBISHI MOTORS THAILAND CO LTD MMTH

in der EU vertreten durch

41.

MULTICAR GmbH (Multicar Zweigwerk der Hako-Werke Gmbh)

42.

NISSAN INTERNATIONAL SA

43.

OMCI SRL

44.

ADAM OPEL AG

45.

PIAGGIO & C SPA

46.

DR. ING. h.c. F. PORSCHE AG

47.

RENAULT S.A.S

48.

SANTANA MOTOR SA

49.

SEAT SA

50.

SKODA AUTO AS

51.

SOLOMON COMMERCIALS Ltd

52.

SSANGYONG MOTOR COMPANY

in der EU vertreten durch

53.

SUZUKI MOTOR CORPORATION

in der EU vertreten durch

54.

TATA MOTORS LIMITED

in der EU vertreten durch

55.

TOYOTA MOTOR EUROPE NV SA

56.

TOYOTA CAETANO PORTUGAL, S.A.

57.

TOYOTA SOUTH AFRICA

58.

PJSC UAZ

59.

VOLKSWAGEN AG

60.

VOLVO CAR CORPORATION